Sáb. Nov 27th, 2021

Pirelli Angel ST

En primer lugar, el usuario de Turismo de motociclismo busca el compromiso de sus neumáticos en tres niveles: Durabilidad, versatilidad y agarre en condiciones húmedas. Los ingenieros de Pirelli idearon el Ángel st Y fueron precisamente estas virtudes las que quisieron destacar, sobre todo en cuanto a duración, al batir varios récords mundiales en las 24 horas del circuito de Nardó.

La clave estaba en la composición: Nuevas resinas, negro de humo y sílice de alta densidad. permitió al ST mantener la rigidez del compuesto y al final mejorar ambos aspectos de la rueda: se lograron más kilometraje, más estabilidad y más seguridad (gracias a la sílice) para uso turístico, pero al mismo tiempo, para los más deportivos , se logró un mejor agarre y tracción y se logró una frenada (gracias al humo negro).

Para la conducción en el agua, el nuevo dibujo mejoró la evacuación del agua, en la que se puede ver por cierto la silueta de un ángel, pero cuando se desgasta después de 1000 km se convierte en un demonio. Al menos curioso.

Este perfil tiene cambios específicos, como la mayor inclinación de la pared de la ranura, lo que mejora la durabilidad y la distribución del agua, mientras que la parte media sobre todo ofrece una mayor vida útil. La calota Sport-Touring soporta cargas sobre la marcha gracias a la denominada lona de acero Pirelli 0º junto a una distribución más fina que reduce el peso de la masa giratoria y permite reconciliar los dos espíritus (sport y touring) de este coche con vida. Ángel st.

Pirelli Angel GT

En 2013, Pirelli presentó el Ángel GT. Puede parecer una evolución del Angel ST, pero las modificaciones de este nuevo neumático no solo tienen sus propias mejoras en sus propiedades, sino que además el proceso de producción es completamente diferente.

La conexión resultante en el ST se creó al mismo tiempo a partir de la mezcla de polímeros híbridos, resinas reactivas y nanomateriales. Debido a las desventajas, el GT es el resultado de un proceso de mezcla continuo en el que se mezclan primero los polímeros, luego las resinas y finalmente los nanomateriales. Esto, entre otras cosas, asegurará que la superficie esté en contacto con el suelo, que ahora está más grande que en ST, queda mucho mas suave visión microscópica y se hace a sí misma en relación con su comportamiento Rendimiento y rendimiento en funcionamiento en seco y en mojado.

El dibujo también se ha simplificado. Reducir el número de surcos y el perfil del GT tiene una curvatura diferente, más estable en la parte media y al mismo tiempo con mayores posibilidades de inclinación en los flancos.

ST contra GT

Después de las explicaciones técnicas, tenemos que hablar con cada par de neumáticos sobre nuestras sensaciones. Por lo tanto, Pirelli entregó al grupo de periodistas varias motos Neumáticos ST y GT para poder comparar su comportamiento: Trofeo Triumph SE, BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada 1200 S., Yamaha MT-09 Tracer y Aventura KTM 1050, todos ellos senderos y turismo. Pero también podríamos tener uno Suzuki GSX-S1000, a Honda VFR800 y un Integración de Hondademostrar la versatilidad de estos neumáticos en diferentes tipos de motocicletas. Como era de esperar, estas bicicletas también comprometen la durabilidad, el agarre y el comportamiento en mojado, especialmente para las bicicletas de uso diario.

Lo primero que hay que decir es que, por supuesto, no podemos decir nada sobre la durabilidad. Según Pirelli, el Angel GT tiene su kilometraje en un 30% en comparación con el ST. mejorado. Las pruebas del Centro Alemán de Pruebas de Motocicletas, el Pirelli Angel GT Prevalece frente a la competencia en las pruebas de rendimiento. También afirman ser el neumático que frena la distancia más corta en comparación con la competencia (según la marca). Además, se destaca que el descenso lógico de rendimiento con el paso del kilómetro es más relajado y constante que el del principal competidor.

Prueba de caucho

Para iniciar el recorrido, nos ‘atrevimos’ con el Trofeo Triumph SE, un monstruo que estaba equipado con el Ángel st. Salimos en Barcelona y conducimos hasta Vallvidrera, donde ya reconocimos la capacidad de Pirelli para reaccionar a las exigencias de este gigante pesado en las curvas y cuando las temperaturas aún eran bastante frías. ¡Entonces! El «ángel» está con nosotros.

La interesante ruta que hicimos (con parada en un restaurante en el corazón del Penedés) consistió en caminos sinuosos con buen asfalto y saltamos de una moto a otra, pero durante la primera hora llovió por la izquierda del día anterior. áreas muy frías, húmedas o bastante húmedas en el que no han perdido las ruedas a pesar de la lógica desconfianza inicial sin indicios de estabilidad o agarre.

Hay que decir que es cierto que los diferentes tipos de monturas que usamos nos dan también diferentes sensaciones debido a las características de cada modelo. No es lo mismo la soberanía de un trofeo que la suavidad de una Integra o la vena deportiva de una Multistrada. Por eso tambien Es difícil distinguir claramente las diferencias entre ST y GT. en una sola prueba. Después de todo, como reconoció Pirelli, hoy en día los neumáticos de todas las marcas líderes son de alta calidad.

Lo que sí podemos decirte es que ambos modelos ofrecen un gran agarre y te dan total confianza cada vez que frenes, aceleras o subes.

Para ponerlos contra las cuerdas, tomamos nuestro …

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