Lun. Oct 18th, 2021

En esta ocasión, gracias a la colaboración de ATP, ayudamos a uno de nuestros lectores a localizar el problema de por qué su Suzuki Burgman no arranca tras detenerse a media velocidad. Una oficina técnica de alto nivel que sin duda te ayudará a conocer más la mecánica de tu moto o scooter.

Hola, Tengo una Burgman 125 2005 y no arranca. La motocicleta se detuvo mientras circulaba a velocidad media (aprox. 60 km / h) y sin ruidos extraños (convulsiones o similares).

He comprobado algunas cosas y algo se me tiene que escapar o algo que no me hace ningún bien. Desde ahí para ver si alguien me puede ayudar.

1- Reviso la bujía y hay chispa. También cambio la bujía en caso de que no dé suficientes chispas. Descartado. Llega. Bobina alta Entiendo que está bien, pero no sé cuánto debe ser al verificar con un multímetro en su estuche.

2- Fusibles comprobados. Todo el mundo está bien.

3- Veo si llega gasolina al carburador. Le llega porque la bomba está funcionando, si lo hace bien o no, no lo sé, pero la gasolina llega al carburador.

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4- Se quitó el carburador y se verificó que no estuviera obstruido. La boquilla está limpia y la aguja y la bola funcionan perfectamente.

5- Inyecto gasolina con una jeringa directamente en el carburador con el acelerador abierto y no arranca.

6- Creo que el dispositivo no está incautado porque los pistones son llamativos. Quitar la bujía insertando el dedo en el orificio también resultará en un choque de compresión. Incluso en el escape. No sé si la compresión es suficiente o no. Si la válvula se produce o se atasca, no lo creo, pero tampoco lo descarto, ya que el aceite del motor debe mantenerse siempre al mínimo, pero por mínimo que sea, para evitar que los dispositivos se atasquen. hasta. Además de todo esto, no tengo un manómetro para verificar la compresión y asegurarme de que esté bien.

7- Sospecho del circuito de vacío, pero ahí es donde me pierdo porque además de llegar a una manguera a la entrada, se bifurca a otro punto que no sé qué es ni por qué. Adjuntar foto.

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Octavo El problema es que a veces cuando conecto la batería junto con el cargador de batería para que no se descargue, intento arrancar la motocicleta y hay un ruido proveniente de la caja de fusibles. Cuando quito las pinzas espero un rato y luego vuelvo a conectar las pinzas, cuando enciendo la moto el motor va (arranque, pistones, etc.), aunque no siempre por primera vez porque a veces pasa por 3ª o 5ª vez. ¿A qué se le puede atribuir? ¿Tiene que ver con un condensador?

Espero tu ayuda. Todo lo mejor.

Estimado lector, su hobby es el bricolaje … La verdad es que ha comprobado muchos problemas que, como muy bien apunta, pueden ser la causa del problema que le pone patas arriba, el motor salta porque accidentalmente deja de funcionar. Si eso es lo que quiere decir, arreglaremos las cosas, analizaremos las posibles causas y usaremos un proceso de análisis lógico y metódico.

Recordaremos que lo que ya ha hecho está bien y, por lo tanto, no lo repetiremos, al menos no del todo.

Para que funcione un motor térmico, tres cosas son esenciales:

1. Buena compresión y estanqueidad del conjunto termodinámico (cilindro – pistón + culata – válvulas)

2. Chispa eléctrica de alto voltaje entre los electrodos de la bujía en el cilindro.

3. Corrija la dosificación de combustible según la velocidad del motor y el ángulo de apertura de la válvula de mariposa.

Revisaremos o revisaremos estos tres puntos en algunos casos. Sin embargo, antes de hacer esto, asegúrese de tener una batería en buenas condiciones y con combustible limpio:

1. Necesitarás un medidor de compresión (manómetro especial para medir la presión en el cilindro) de modo que al quitar la bujía para atornillarla en su orificio y abrir el acelerador al 100%, deje el arranque eléctrico activado durante al menos 5 segundos. Esto le permite alcanzar la máxima presión de compresión., que debe rondar los 10 kg / cm2 o 10 bar (según la escala del dispositivo de medición).

Si el valor es menor, use una lata de aceite para verter un poco de aceite de motor a través del orificio de la bujía (no se exceda, solo presione uno o dos). Luego mida la presión de compresión nuevamente como antes: Si esto aumenta, es una clara señal de que es necesario desmontar el cilindro y comprobar qué sucede con su pistón y anillos cuando se ensambla; Si, por el contrario, la presión no ha aumentado, tenemos que comprobar la culata, especialmente la posición de la válvula.

Para hacer esto, deberá acceder y desmontar la tapa de la válvula y la tapa del ventilador del radiador, obtener un juego de medidores de espesor y verificar que la holgura de la válvula de entrada sea de 0.10 mm y la válvula de escape sea de 0.20 mm. Por lo tanto Debe asegurarse de que el pistón esté en compresión y en TDClo cual puede verificar quitando el tapón de registro del alternador y verificando que la marca T en el rotor esté alineada con la flecha en la cubierta. Si la holgura es buena … mal problema, debe desmontar la culata y ver qué está dañado en las válvulas, reemplazarla y ajustar la holgura nuevamente, luego de lo cual se resuelve el problema. Si no es así, la aprobación no es correcta, …

Por admin

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