Dom. Oct 24th, 2021

KTM

La marca austriaca renovó por completo toda su gama de motocross SXF el año pasado y este año se ha centrado en actualizar la gama Enduro, como es habitual en sus programas de desarrollo, en los que alternan novedades entre una especialidad.

Aún así, ha introducido algunos cambios, como las nuevas suspensiones WP XATC en toda la gama de productos. Son similares a los anteriores – lo que cambia es el nombre comercial – con la horquilla de aire inspirada en el AER anterior, pero con un pistón rediseñado. El amortiguador recibe un nuevo tornillo de ajuste de compresión y algunos ajustes nuevos. También cuenta con un nuevo trabajo de pintura “Ready to Race”.

El SXF 450, a su vez, monta una corona trasera con un diente adicional (49) para una mejor respuesta.

SUZUKI

Suzuki es una de las marcas que menos relevancia ha tenido en los últimos años … a pesar de ser una de las fábricas de mayor éxito en la historia del motocross. Sin embargo, la marca sigue innovando y, tras actualizar sus modelos en 2018 (RMZ450) y 2019 (RMZ250), no ha realizado ningún cambio mecánico destacable este año; solo una nueva decoración distingue los modelos actuales de los del año anterior. En cualquier caso, el RMZ todavía se caracteriza por tener uno de los chasis más ágiles del mercado y motores progresivos y de muy suave marcha.

YAMAHA

La marca del diapasón ha puesto todos sus esfuerzos esta temporada en la YZF 450, que se lanzó en 2018. La YZF 250, que se renovó por completo el año pasado, no recibirá ningún cambio para 2020. Por eso y la vuelta a la 450, si no es un modelo nuevo, se han rediseñado todas las partes de la moto y se han cambiado multitud de piezas para crear una máquina prácticamente nueva, más fácil de conducir y más predecible de responder. Ahora la YZF 450 ofrece más potencia, pero más controlada y con aceleraciones más lineales.

Y con esa premisa en mente, se han cambiado las siguientes partes:

Nuevo chasis con rigidez revisada. Los soportes laterales reducen el grosor de la pared y los soportes del soporte del motor lo aumentan. Los soportes del motor también son nuevos, el frente de aluminio ahora está hecho de acero y viceversa. También cabe destacar la nueva tija del sillín superior, menos rígida y un 7% más ligera, que monta el manillar 1,6 cm más lejos y 5 mm más abajo.

Los soportes del manillar rediseñados y los ejes de las ruedas delanteras más nuevos y más gruesos reducen la rigidez y la espuma del asiento es un 10% más dura.

Yamaha también ofrece nuevos ajustes de horquilla Kayaba SSS exclusivos de YZF, con un nuevo pistón interior y manguito de fricción.

En cuanto al motor, la culata es completamente nueva, con los árboles de levas más cerca y más abajo. Centra el peso y lo reduce a través de una cadena de distribución de 4 eslabones más corta. El colector de escape se muestra 3,2 mm más grueso en el punto de conexión con el silenciador para garantizar una mejor circulación del aire.

El pistón tiene una compresión más alta, tiene anillos de baja fricción y está montado en una biela un poco más larga. Se ha modificado el sistema de ventilación del cigüeñal y la caja de cambios ha reelaborado la forma de las horquillas para un mejor funcionamiento.
En el manillar se ha integrado un selector de mapas, con el que podemos elegir entre dos reacciones del motor. Esto se configura a través de la exclusiva aplicación Yamaha Power Tuner, que nos permite crear nuestros propios mapas y visualizar varios parámetros de la motocicleta en nuestro smartphone.

Volvemos a la parte del ciclo; nuevos calibradores Nissin. La parte delantera con almohadillas más grandes (29,2%) y un 30% más rígidas. La popa, junto con el soporte, reduce el peso en un 8%. Los discos de ambos ejes tienen un diseño nuevo y más eficiente (un 16% más de área de contacto) y la parte trasera ha aumentado su diámetro en 5 mm hasta llegar a 250 mm. Los reposapiés tienen un nuevo perfil que se desliza mejor en los surcos.

Por admin

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