Jue. Dic 2nd, 2021

Para aquellos que buscan un modelo de entrada para la licencia A2, la Honda CRF250 L es una bicicleta de trail con el encanto de los «colores de guerra» de la marca con el ala dorada y un diseño similar al resto. tomado deliberadamente del surtido de motocross japonés buscado. ¡Trama!

El estilo inconfundible, heredado de los CRF de motocross más radicales, es un valor añadido que Honda sabe utilizar a la perfección en la nueva CRF250 L. ’90 coincidirá en que el argumento estético es un valor importante cuando se trata de clientes jóvenes (o no tan jóvenes), y que en este caso se cumple a la perfección.

Si es posible, más bien para aquellos que buscan una motocicleta que se enfoque a todo tipo de uso, con bajo consumo, la calidad de una marca premium y con la que se pueda ventilar en pistas todoterreno el fin de semana, porque una pista ganó ‘ t dejar de ser versátil para ser una motocicleta polivalente con este espíritu unido por dos mundos, el on-road y el off-road.

El estilo inconfundible, heredado de los CRF de motocross más radicales, es un valor añadido que Honda sabe utilizar a la perfección en la nueva CRF250 L. ’90 coincidirá en que el argumento estético es un valor importante cuando se trata de clientes jóvenes (o no tan jóvenes), y que en este caso se cumple a la perfección. Si es posible, más bien para aquellos que buscan una motocicleta que se enfoque a todo tipo de uso, con bajo consumo, la calidad de una marca premium y con la que se pueda ventilar en pistas todoterreno el fin de semana, porque una pista ganó ‘ t dejar de ser versátil para ser una motocicleta polivalente con este espíritu unido por dos mundos, el on-road y el off-road.

BUENOS DETALLES

Aquí es donde entra en juego un elemento destacable, el mecanismo de inyección electrónica seleccionado para la ocasión, que también se utiliza en la deportiva CBR250 R. Un motor de cuatro tiempos que ofrece muy bajo consumo, gran elasticidad y muy poca vibración. No lo había visto en vivo hasta el día en que lo recogimos en Honda y realmente lo encontramos tan atractivo como en las fotos. En cuanto a la estética, el faro adquiere especial importancia gracias a una máscara de dimensiones considerables y que incita a poner un número? Vamos en partes porque es mejor dejarlo para las versiones más potentes y de «carreras», ya que es obvio que estamos tratando con una máquina con demandas completamente diferentes.

La CRF250L es una motocicleta a la que te acostumbrarás rápidamente, principalmente gracias a su buena posición de conducción. Aunque parezca muy alto al principio, la situación cambia nada más entrar, ya que el suave ajuste de los muelles nos permite bajar el conjunto en estos centímetros con nuestro propio peso y podemos llegar fácilmente al suelo. Una vez colocado, el cuadro de información se caracteriza por su claridad e iluminación. No contiene un contador de vueltas, pero contiene un velocímetro digital grande. Todo lo que falta es una palanca de embrague y un freno delantero ajustable. En cuanto a la postura, no es nada radical y premium, como mencioné anteriormente, sobre todo comodidad, de la mano con un manillar bien colocado y reposapiés acorde con un cojín de asiento muy adecuado.

círculo

ATAQUE

Tan pronto como lo arrancas, te das cuenta de que el alma de «carreras» de todo el conjunto está oculta y los colores de guerra de Honda solo realzan la sensación de tener en tus manos una máquina que es más que simplemente correr. Eso sí, hay que poner los pies en el suelo y ser consciente de que se trata de una moto polivalente con una potencia de algo más de 20 CV. Giras la llave y las luces indicadoras se encienden para advertir que todo está listo para conducir. Una vez arrancado, el motor apenas se nota, es muy silencioso y las vibraciones que transmite al manillar son casi insignificantes.

Todavía no he tenido la oportunidad de probar esta mecánica, pero la verdad es que tan pronto como comiences a rodar, encontrarás que está excepcionalmente bien equilibrada a pesar de una fuerza discreta. Cuando accione el embrague, notará una suavidad innata y aumentar las seis marchas una tras otra es un proceso puro. Con la graduación perfecta, el salto entre las relaciones de transmisión le permite extraer la quintaesencia de su mecánica de carrera corta. Lo mejor de esto es ver de inmediato cómo se pueden enrollar las marchas más largas a bajas velocidades sin hacer vibrar la caja de cambios como si fuera un scooter o, por el contrario, apretar hasta el infinito sin pensarlo, donde sea, en algún momento se encontrará. Ignición interrumpida. Entonces, si bien es necesario acelerar un poco las marchas para ganar velocidad más rápido, no es aconsejable llegar al punto en el que la potencia ya ha desaparecido.

Este Honda ofrece suficiente torque para ponerlo en ritmo de crucero y también le permite apretarlo sin dudarlo en caso de que más lo necesite. Se pueden mantener velocidades de 120-140 km / h sin problemas. Pero cuando las cosas se complican con viento o cuesta arriba, hay que jugar con el cambio para conseguir la inercia y una velocidad decente. Tan pronto como se exceda el umbral de velocidad (donde el …

Por admin

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