Dom. Oct 24th, 2021

Bloque azul

Dentro del rico panorama de los sillines que compiten en el Dakar, el bloque azul está representado por Sherco y Yamaha, cuyos preparativos se basan en sus respectivos modelos de Enduro y ambos se llevaron a cabo en suelo francés. Sí, porque la conversión de la WR a una motocicleta de rally no se llevó a cabo en Japón.

De hecho, es Equipo de rally Yamalube Yamaha tiene su sede en Calais y allí, como resultado de un proyecto realizado con el apoyo de Yamaha Europa, es el lugar donde esta preciosa motocicleta cobró vida con el Adrien van Beveren, Xavier de Soultrait, Franco Caimi y Rodney Faggotter lucharán en su visita a Perú, Bolivia y Argentina.

“El año pasado Jordi Arcarons aporta información sobre nosotros, Director deportivo de la plantilla Helder Rodrigues fue fundamental en el desarrollo de la moto, pero ahora es Van Beveren quien ha realizado la mayoría de las pruebas de cara a la próxima edición del Dakar ».

Como decía, empieza con esta enduro única que la marca tiene en su catálogo –Chasis de aluminio, cilindro invertido– Tanques de plástico con una capacidad total de 33 litros, a Escape Akrapovic muy baja potencia, Componentes GYTR, y, algo obligatorio en una motocicleta que intenta jugar el truco de la facilidad, una muestra de piezas en Carbono y titanio: «También el soporte para el road book, la araña … todo se hizo más fácilPuntos Jordiy logramos perder muchos kilos y dejar la cifra final de Peso en 142 kgvacío– ».

Pero hay mas: el muy especial Brazo oscilante está dos pulgadas más largo la del enduro – estabilidad superior a alta velocidad – y absorbe el agua en su interior, que los participantes deben llevar consigo según el reglamento: “También hemos reconocido que con esta solución ganaremos agarre en el eje trasero para que podamos darlo por sentado”..

Sin embargo, la prioridad en la mejora del motor ha sido asegurar “una larga vida” de sus principales componentes internos: “Construimos un pistón de un material más duro, al igual que las KTM, para que aguante todo un Dakar sin problemas, pero por lo demás la hélice es muy estándar y lo que realmente hemos ganado en cuanto a prestaciones es gracias al correspondiente “ajuste” de la unidad de control Get, especialmente a grandes altitudes. No en vano realizamos repetidos ensayos a 4.000 metros.

Y trabajar con el mismo panel de control también nos ha permitido asegurarnos de que la motocicleta consume lo que necesita consumir sin dispararse: entre 10 y 12 litros por cien, según las condiciones ».

Y cuando los consumos coinciden a la perfección con los de las motos de competición, el puro rendimiento, los números de velocidad máxima, ellos tampoco chocan: “A los conductores les gusta saber qué conduce su motocicleta y siempre se hablan entre ellos al respecto. Bueno, podemos decir con seguridad que la KTM y la Yamaha están a la par con valores máximos de 180-182 km / hy Honda está un poco por delante.

Cuando Helder Rodrigues cruzó el equipo, quería probar el material de Nissin en los frenos, pero ahora el Team Yamaha ha presionado. Brembo Exigir un trato especial y conseguir Moto-Master los discos más populares actualmente en una combinación de reloj de 300/245. Y por supuesto también en la zona del chasis, que el propio Arcarons aclara: “Usamos la horquilla WP, pero vimos en la carrera que la marca no nos estaba brindando el servicio adecuado porque estaban comprometidos al 100% con KTM y Husqvarna, así que comenzamos a buscar soluciones alternativas. Al final, es un técnico de Yamaha el que se ocupó de todo el interior de nuestras horquillas e hizo mejoras espectaculares, y detrás de eso usamos un elemento Kayaba».

El bloque azul, al parecer, juega el truco del manejo y en el caso especial de Yamaha esto lo confirma el director deportivo del equipo: “No he probado mucho la WR … y no he estado en ninguna otra motocicleta, pero tengo la clara impresión de que la nuestra es la más manejable de todas”.

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