Lun. Oct 18th, 2021

Aunque todos los pilotos del Equipo de Himoinsa han trabajado en el desarrollo, el refinamiento del modelo se llevó a cabo bajo la dirección de un Dani Oliveras que ha asumido así un papel de liderazgo como piloto de pruebas del equipo.
“No hemos tocado la mecánica interna del motor – comience explicando a Dani – pero el año pasado probamos una nueva unidad de control Get que contiene una función de control de tracción, pero sin comunicar un sensor en la rueda. Pero reacciona cuando detecta un aumento de giros anormales. Tenemos disponibles diez tipos diferentes de actuación del controlador mencionado anteriormente a través de un potenciómetro de fácil acceso. Nos encantó el sistema y durante todo el año trabajamos en su desarrollo junto a Get y su representante en España, Jesús Balaguer, una institución en el mundo de los preparados ».


Los esfuerzos, lógicamente, también se dirigieron a aumentar la confiabilidad y el rendimiento del motor (3 CV solo se obtienen con la introducción de un inyector doble), así como mejorar la cifra de velocidad máxima (176 km / h en asfalto, 172 en pista) y capacidad de adaptación al uso de gasolina de mala calidad.
Cuando le preguntó a Dani sobre la excelente calidad de la moto, no lo dudó: “Todavía estoy impresionado con la respuesta del motor, el par motor y el kilometraje. ¿Cómo puede un Beetle de 163 libras acelerar casi tanto como una moto de cross? También es un modelo de y para rallies, no hay preparación de enduro y no falta nada. Pero, por supuesto, todo en esta especialidad está evolucionando y ahora estamos viendo motos más pequeñas que seguro que andan mejor ».


Y como al “KT” no le falta nada, quedan muchos detalles como los de Austria – carrocería, asiento, escape – de Akrapovic -, tanques de plástico … – y no hay lujos en forma de costoso titanio o partes de carbono. Por cierto, los tanques delanteros tienen una capacidad de alrededor de siete litros, mientras que en los traseros hay poco más de quince. “Con una moto de gasolina – explica Oliveras – es muy difícil girar, sobre todo en las dunas, donde se hunde en el morro y al mismo tiempo se mueve mucho por detrás en los tramos. Solo es bueno a partir de unos diez litros. En cuanto a consumos, nos movemos entre 10 y 12 ½ litros, según el tipo de terreno.


El acoplamiento Rekluse asegura la fiabilidad necesaria en la arena y el chasis WP – sí, una horquilla 52 – pasa por las manos de Eric Augé antes de que lleguen a su reglaje final: “Hemos alcanzado un estándar de fijación que se aplica a todos los miembros Equipamiento, por lo que algunos “ajustes” del amortiguador difieren algo del original, aunque posteriormente, dependiendo del peso del conductor, varían tanto la dureza de los resortes como el ajuste fino de la etapa de compresión y rebote ».
Aquí las pinzas y bombas de freno Brembo obligatorias funcionan en conjunto con discos de freno y pastillas Goldfren, y como detalle final de retoque, se incorpora un control de velocidad para los tramos con limitación, que permite valores de 30, 50 y 90 km a configurar mediante el teclado correspondiente / H.

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *