Mié. Oct 27th, 2021

Maxinaked hipermuscular, obra de una marca nacida en 1937, la Moto Morini Corsaro 1200 ZZ no es una motocicleta cualquiera. No encontrarás un modelo diferente como este con ninguna otra marca, ya que están hechos a mano individualmente con su propio motor y chasis.

La legendaria marca italiana ha sido víctima de constantes altibajos comerciales desde los años 80 hasta la actualidad. Actualmente, su propietario, Ruggeromassimo Jannuzzelli, lo ha convertido en una especie de boutique, con motocicletas artesanales a pedido de cada cliente. «Somos el único fabricante del mundo que produce sus propios chasis y motores, y lo hacemos a mano.“Él nota con orgullo”y con el 99% de los componentes fabricados en Italia«. Cada motocicleta es ensamblada por una sola persona cuyo nombre está en la motocicleta. los El objetivo es producir un máximo de 400 unidades por año para 2020 y se vende en concesionarios, no solo en Internet como ha sido el caso en los últimos años.

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Todo este proyecto requirió grandes inversiones para obtener el 1.137 cc 87º V-Twin llamado CorsaCorta quien lanzó el primer Corsaro en 2006. Ahora se está adaptando a Euro 4 y ha ido acompañado de una profunda revisión estética por parte de Rodolfo Frascoli, miembro de Marabese Design desde hace 13 años y miembro de desarrollos como el Moto Guzzi Griso, Norge o el Stilfser Joch. Massimo Gustato, quien anteriormente trabajó en Bimota en las versiones DBX, BB3, Tesi y DB9 Brivido, es el responsable del área técnica. Conoce los modelos que se fabrican en series pequeñas …

En Italia se vende a un precio de 20.150 € incluido el actual impuesto del 22%. En las inmediaciones de la planta de Trivolzio, cerca de Pavía (Italia), tuve la oportunidad de realizar la Moto Morini Corsaro 1200 ZZ junto a Massimo, quien me demostró que, además de la tecnología, también domina la conducción deportiva en carretera abierta …

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“Morinista” es convincente

Como sabrá, si sigue mis artículos durante mucho tiempo, soy un “morinista” acérrimo. En 2006 compré el primer modelo Corsaro 1200 y cuando supe que la fábrica iba a cerrar en 2010 compré otro dispositivo del entonces importador español de la marca (Proeuropa, en Madrid). para garantizar que no me quedo sin repuestos. Todos los que lo probaron comentaron lo mucho que se divirtió con los controles. Y después de 35.000 km solo tengo problemas con la instrumentación, que no se adapta tan bien al clima húmedo británico …

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Imagínese lo ansioso que estaba por probar el último desarrollo Moto Morini Corsaro 1200 ZZ. Lleva el nombre del Corsarino ZZ, un ciclomotor de 50 cc de 1965. En primer lugar, el cambio a Euro 4 no ha sacrificado ni un ápice el rendimiento. Y la respuesta en los medios ahora es mayor, como pude ver conduciendo en segunda en la rotonda cuando salí de fábrica. El secreto esta en Sustitución de la centralita electrónica Magneti Marelli por un dispositivo Athena, además de desarrollar un nuevo escape Zard. Los datos reflejan 7 CV más de potencia máxima y 3 Nm más de par y son considerables en comparación con mi Corsaro Euro 3. ¡Felicidades!

Así se puede acelerar a fondo en sexta a 2.200 rpm, porque el motor CorsaCorta del ZZ empuja de forma totalmente lineal hasta las 9.300 rpm desde el interruptor de encendido, con fuerza y ​​potencia, sin que la transmisión sufra. Esta respuesta es inusual para los motores de carrera corta en los que se esperaría conducir muchas vueltas para lograr este nivel de rendimiento. Aunque en realidad le gusta rodar alto en las vueltas (¡Su creador Lambertini me dijo que con un pistón de 107 mm de diámetro podía llegar a 13.000 rpm sin ningún problema!), es capaz de rodar con fuerza en el tráfico de la ciudad y luego dar rienda suelta a tus instintos más oscuros en caballitos de terceros simplemente girando el puño …

Este motor potente, flexible y adaptable significa que no tiene que usar la caja de cambios con tanta frecuencia como pensaría en un motor de dimensión interna como este. Esto es Moto Morini Feliz rodando entre 4.000 y 7.000 rpm y utiliza la zona de buen par en la tercera o cuarta gama, especialmente en carreteras con muchas curvas y pocas rectas.

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Mundo análogo

La distancia entre las tres marchas más altas es de unas 1200 rpm. En el caso de una motocicleta con esto, no es necesario diseñar un sistema cerrado de relaciones (su modificación es removible). Todo lo que tienes que hacer es apuntar y acelerar.. En cierto modo, es una pena porque el servicio en la letra de cambio es excepcional, digno de los mejores japoneses. Lástima que no tenga un sistema semiautomático, ya que aún no tiene un pedal de acelerador electrónico.

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Esto implica que tampoco incluye ningún modo de respuesta del motor. En realidad, es un retrovisor de motocicleta de la era anterior a la digital cuando lo usabas como lo querías y no al mando de una ECU preprogramada. Pero no hay el menor problema porque La conexión entre tu mano derecha y lo que hace la rueda trasera es deliciosa. No hay filtros digitales que diluyan tus deseos, solo una conexión analógica directa entre el acelerador y el neumático trasero que te lleva atrás en el tiempo.

Sin embargo, si te acuestas y luego aceleras sobre asfalto en condiciones terribles como las que encuentras en las calles a orillas del Po, Le falta el control de tracción. Afortunadamente, pronto será parte del equipamiento estándar. y será …

Por admin

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