Lun. Oct 25th, 2021

Toda la gama de Honda CRF RX Enduro Red Moto generalmente tiene un rendimiento más que alto y eso puede ser un problema para un usuario promedio o incluso para un usuario de alto nivel en forma baja, ya que Llevar estas motocicletas al límite requiere altos estándares y sin un alto nivel de tecnología será difícil lograr su rendimiento óptimo.. Sin embargo, en la versión de 300 cc tenemos una gran relación potencia / usabilidad que hace que todos los usuarios se sientan un poco más cómodos con un motor 100% utilizable. Porque con un motor fácilmente transportable, en definitiva, la parte de la bicicleta también se puede utilizar de forma más eficiente … aunque sea más exigente. Con el CRF 300 RX, tenemos un verdadero “Crossera endurecido” con una gama de prestaciones superiores que un usuario medio puede realmente aprovechar.

El origen

Antes de entrar en los detalles del motor, recordemos el trabajo que están haciendo Honda y Red Moto para lograr este modelo final de 300 cc. Desde fábrica están trabajando en la CRF 250 R para motocross para sacar a relucir su versión RX, realizando diversas modificaciones para darle un carácter más permanente, pasando de una Honda CRF R a una Honda CRF RX:

Menor ángulo de inicio: De 27,5 ° a 27,3 ° – para mayor agilidad y maniobrabilidad-
18 rueda trasera
– Tanque de 8.5 litros
– Caballete lateral con soportes integrados en reposapiés y chasis
– ajuste de suspensión
– cadena de titulares

– Reprogramar la centralita Adaptación de los tres modos de desarrollo del rendimiento al uso del enduro: Enduro, Enduro Soft, Agressive -en el 300 solo se pueden utilizar dos-.

Y es en esta CRF 250 RX -para aumentarla a 300- donde Red Moto imprime todo su conocimiento y técnica desarrollada en su experiencia en el Campeonato del Mundo de Enduro, con pilotos de la talla de Davide Guarneri y Thomas Oldrati -Team, a quienes es este año Alex Salvini y Christophe Charlier, y su trabajo se centra en …

Colector de escape Termignoni Diámetro más pequeño para más graves y estiramiento del motor.
Ventilador eléctrico
Protección del radiador
– Tanque translúcido de 7.3L
– Superficies de silenciador de carbono.
– Faros LED completos
– Neumáticos traseros Metzeler Enduro FIM
– Cuenta kilómetros
– Paramanos, plástico y decoración

– Cilindro original de diámetro ampliado con pistón vértice de 295 cc.
– Reprogramación del panel de control. Con este modelo, solo están disponibles dos de los tres mapas de potencia, Enduro y Agresivo, ya que el Mapa 1 de Honda no es accesible ya que está diseñado para los 250cc y no funciona en este modelo y deja el modo no programable como “homologación” modo en el que la motocicleta no tiene rendimiento. Cuando se compra la motocicleta, se entregan todas las piezas originales eliminadas. Entonces, si queremos volver al modelo original, siempre podemos hacerlo.

Parte del ciclo

los Horquilla Showa de 49 mm Es igual para todos los modelos de la serie, pero con diferentes configuraciones. Nada más ascender la primera sensación es de rigidez y firmeza, pero nos sorprende trabajando bien en pequeños baches y juntos, así como en olas amplias y fuertes, donde también rinde magníficamente.

Además, la bicicleta de prueba se ajustó con precisión a nuestro peso y nos sentimos cómodos desde el principio. Es una horquilla que, bien regulada, no solo absorbe muy bien todos los baches del terreno, sino que además tiene capacidades que están lejos del límite de control para la mayoría de los usuarios. El amortiguador Showa, a su vez, en conjunto con las bielas, nos dio mucha progresividad con un comportamiento muy similar al de la horquilla. El final del recorrido en ambas suspensiones es bastante duro, algo que el usuario medio quizás no pueda aprovechar pero que sin duda será apreciado por los pilotos más rápidos o cada vez que nos metamos en una pista de motocross.

El chasis rígido y preciso era excelente en curvas cerradas y estable en rectas con baches. Cuanto más aumentábamos el ritmo, más sentíamos las capacidades del grupo. En cuanto al peso, Honda especifica 111 kg en la versión RX, por lo que esta versión pesa como máximo uno o dos kilos más con las distintas modificaciones. El juego de frenos Nissin con discos delanteros de 260 mm y traseros de 240 mm, el mismo en los cuatro modelos de la gama, era impecable con una sensación potente y controlable.

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