Mié. Oct 27th, 2021

Con 95 años de historia, Moto Guzzi es una de las marcas italianas más antiguas, una buena razón para presentar la cuarta variante de la gama V7 II, una serie limitada llamada Stornello.

Las series Moto Guzzi V7 II Hasta ahora, constaba de las ediciones Stone, Racer y Special, todas equipadas con el icónico V-Twin en la dirección de la marcha con un eje cardán, pero cada una tenía un carácter diferente. Ahora hay una alternativa del tipo codificador, recuerda al modelo del mismo nombre fabricado por la empresa italiana en 1962.

los Moto Guzzi Stornello se mantuvo en producción entre 1959 y 1974. Se convirtió en el primer modelo multiusos dentro y fuera de la carretera de la compañía y fue una parte esencial para mantener vivo a Moto Guzzi en los años previos a la introducción de su exclusivo motor V-twin, que todavía existe en la actualidad.

Equipado con llantas de alambre, el nuevo Moto Guzzi V7 II Stornello es una edición limitada de 1.000 unidades. Una de las razones podría ser que se trata de un modelo Euro 3 ya que su conjunto de escape Arrow 2 en 1 no supera la nueva normativa Euro 4, una versión Euro 4 en el Salón del Automóvil de Milán el próximo noviembre, que acompaña al nuevo motor que ensamblará el resto de la serie V7 II.

Prueba Moto Guzzi V7 II Stornello

Un museo Moto Guzzi V7 II Stornello

La competencia se vuelve feroz en este segmento vintage donde el nuevo Moto Guzzi V7 II Stornello Tienes que competir con competidores como la Ducati Scrambler o la BMW R NineT Scrambler. En comparación con su competidor italiano, el Moto Guzzi solo se ofrece en una variante de color, que también se puede ver en la unidad exhibida en el Museo Moto Guzzi en Mandello del Lario (Italia) en 1972.

El nombre Stornello proviene del término “Storno”, estrella en castellano. Según un ornitólogo que conozco, es un pájaro: ¡mi mujer! Esencialmente, es una variante del Moto Guzzi V7 II Special, que está equipado con ruedas de radios de serie. Y como todos los V7, se beneficia de un extenso catálogo de accesorios. Moto Guzzi tiene nada menos que 400 componentes, más de 110 de los cuales son exclusivos de la familia V7. Así, un propietario de un Special puede prácticamente convertirlo en un Stornello, aunque a un precio superior (el precio de venta del Moto Guzzi V7 II Stornello en España es de 10.299 €). Sin embargo, puede vender las piezas que está reemplazando en eBay … no tendrá el hermoso chasis pintado de rojo que viene de serie con el Stornello porque no lo tiene usted mismo.

Prueba Moto Guzzi V7 II Stornello

El motor del Stornello es la última evolución del V7 II, un bloque V-Twin de 744 cc y 90º. Desde su lanzamiento en noviembre de 2014, las ventas globales de esta serie han aumentado en un 40%. Los inicios de esta serie se remontan a 1977, cuando el ingeniero Lino Tonti diseñó las Moto Guzzi V35 y V50. En la versión actual del V7 II, las dimensiones internas son de 80 x 74 mm, refrigerado por aire y con distribución OHV. Fue un avance significativo con respecto a la edición anterior, lo que resultó en una calidad más silenciosa y significativamente mejor. El rango de potencia es más amplio, al igual que el comportamiento de respuesta, con un máximo de 48 CV a 6.700 rpm frente a los 42 CV iniciales (15%). Ambos cilindros comparten un inyector Dell’Orto único y la ECU es una unidad Magneti Marelli.

Prueba Moto Guzzi V7 II Stornello

Pero el principal desarrollo introducido por la serie V7 II hace 18 meses y ahora incluido en el nuevo Stornello es el Caja de cambios de seis velocidades. El anterior de cinco tenía tanto espacio entre el primero y el segundo que era muy común usar los neutrales mientras se corría. Como no podía ser de otra manera, la última transmisión es vía cardán. Con su alto par, el cambio es más una elección que una necesidad, acompañado de un embrague de diafragma de disco único para un acoplamiento muy fácil. Para hacer esto, se une Equipo ABS continental de dos canales y control de tracción conmutable. Y como guinda del pastel para una sensación más todoterreno, el escape Arrow con silenciador elevado en el lado derecho en modo Classic.

Otro avance que llevó a la introducción de la serie V7 II fue el reposicionamiento de los reposapiés 25 mm más abajo y la reducción de la altura del asiento a 798 mm. De este modo Era posible dar más espacio a los conductores más grandes y, al mismo tiempo, facilitar la conducción a los conductores más pequeños., incluidas las mujeres. Las rodillas no tocan nada (y mido 6 pies de altura) y el manubrio de una pieza cae naturalmente en tus manos.

Prueba Moto Guzzi V7 II Stornello

Explore el área alrededor del lago de Como

Mientras conducía por las montañas alrededor del lago de Como, donde se encuentra la fábrica de Moto Guzzi, pude apreciar la personalidad del nuevo Stornello. Carreteras contaminadas con curvas cerradas en el camino al cielo, con asfalto a veces destrozado por el hielo invernal y las raíces de los árboles, pruebe la versatilidad de una motocicleta “todoterreno” como la italiana.

Y el Moto Guzzi V7 II Stornello recogió al testigo sin sonrojarse. El embrague ligero y el motor de alto par, junto con un cambio de marchas particularmente suave, facilitan la conducción por las secciones más sinuosas de la montaña. El radio de giro es muy amplio, lo que, junto con la posición erguida, también se agradece en la ciudad para ver lo que hay frente a ti. Sus 186 kg con …

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