Sáb. Dic 4th, 2021

Vivimos la carrera que sirve de examen final a los alumnos de la Monlauer Schule

Los días 3 y 4 de junio tuvimos el placer de formar parte del proyecto final de los alumnos de la Escuela Monlau Repsol, con la especialidad de que este examen no es más que una carrera muy especial de 4 horas de larga distancia. Te contamos la apasionante experiencia que vivimos en Calafat.


La fama de la Escuela de Mecánica de Competencia Monlauer la precede, de ahí el hecho de que el mejor campeonato del mundo de motos está lleno de técnicos de su cantera no es una coincidencia. El proyecto de formación Monlau es uno de los más completos y exigentes del escenario mundial, diseñado desde cero para que los estudiantes no solo encuentren la formación que buscan, sino también una plataforma que los impulse paulatinamente a hacer realidad sus sueños de convertirse en mecánicos de los mejores equipos del mundo.

La prueba de fuego para estos jóvenes prometedores después de tres años de entrenamiento en la escuela es esta carrera de resistencia especial, a la que pudimos asistir con gran placer. Es sobre una carrera de 4 horas con dos pilotos por equipo que sirve como proyecto final para todos los estudiantes.

Más de un centenar de personas de la escuela, entre estudiantes, profesores, técnicos, personal y pilotos, se movilizaron para llevar a cabo la compleja organización de una competición de resistencia. Un total de 8 equipos formados en tándems de dos pilotos cada uno, en su mayoría un profesional y un periodista, uno tras otro. compuesto por un promedio de 6 técnicos y 2 ingenieros maestros, se formaron para golpear el cobre en el trazado del circuito calafat. Una invitación irresistible que no pudimos rechazar y que nos ayudó a descubrir de primera mano el gran trabajo que hace la escuela y lo más importante la pasión y el orgullo que desprenden todas y cada una de estas jóvenes promesas.

Anterior: preparándose para la carrera


Llegar el día de los entrenamientos y tener la moto perfectamente preparada para rodar es un lujo, pero gracias a la dura preparación para la carrera, esto es posible en cualquiera de los ocho equipos participantes. Honda CBR600RR –Modelo 2007/2012– desde aproximadamente el último mes de su último año. Toda una tesis.

Estos equipos, en los que participamos y que a su vez fueron utilizados en las dos ediciones anteriores, han sido revisados ​​y depurados minuciosamente por cada equipo. Son monturas en eso fueron preparados especialmente para la ocasión, especificando Superestock 600lo que les proporciona una serie de componentes para mejorar su desempeño y que a su vez les da a los estudiantes acceso a material competitivo.

Estos motores de 600 cc se sometieron primero a una simple puesta a punto. un tirón y un ajuste de válvula y nuevamente fueron equipados con un embrague deslizante EVR, un filtro de aire de competencia, un tubo de escape SCProject y tapas protectoras GBRacing. La parte electrónica ha sido procesada especialmente, con una unidad de control Raid Bike Racing, con mapas de encendido personalizados, mapas de inyección, control de freno motor, control de arranque y cambio rápido. Además, algunos dispositivos también tenían adquisición de datos 2D.

En la sección dinámica teníamos que Horquilla invertida Showa de serie, con adaptación y mantenimiento de competición, un Amortiguador Öhlins TTX, un cilindro maestro Accossato 19X20, Discos (310/220 mm), Cámaras de metal y pastillas y neumáticos lisos específicos de Galfer Endurance de Dunlop NTec especialmente para Moto2, con 2 juegos por equipo. Las modificaciones se completan con reposapiés ajustables y semimanillares Prova, así como un carenado de carreras de fibra de velocidad.

A partir de aquí, los alumnos de cada equipo tuvieron que prepararse para áreas muy específicas durante la carrera, incluido el motor, electrónica, chasis, adquisición de datos, setup, logística, repostar o estrategia de carrera y coordinación de muros. Todo esto enmarcado en un Meticulosamente elaboró ​​reglas para que los protagonistas del día fueran los mecánicos. y que el resultado de la carrera se decidió en gran medida en las paradas en boxes. Solo 4 litros por repostaje y un total de 5 paradas obligatorias – Paradas en boxes obligatorias – durante las cuales habitualmente debían desmontar ambas ruedas, quitar las pinzas de freno delanteras, desmontar por completo el amortiguador trasero y engrasar y tensar la cadena, maniobras que tenían que ensayar de antemano en preparación para la carrera.

Calificación: La mini-victoria


Llegamos al c. aCircuito de Calafat con la única información que nos ofrecía un pequeño dossier en formato PDF, que explicaba a grandes rasgos la dinámica del concurso. El ambiente de carrera se respiró en el pit lane desde el minuto 1, con todos y cada uno de los equipos terminando los detalles para probar sus monturas. Cuando llegamos pude encontrarme con el líder de mi equipo. Sonia Picó, una figura del equipo que está completamente absorta en su rol de coordinadora. norteO me tomó un minuto intentar ponerme al día para transmitir los detalles más importantes del día. Los nervios estaban a flor de piel y las emociones de los miembros del equipo fueron totalmente permeables desde el principio, que lograron integrarme …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *