Lun. Oct 18th, 2021

La marca que ha desarrollado el B-King en el pasado, posiblemente el Maxinak más futurista de la historia de este segmento, vuelve a la carga con la versión más extrema de la extensa serie de modelos GSX nude. Así que la Suzuki GSX-S 10000 se reinventará en 2021.

Todos los nuevos modelos que Suzuki ha presentado durante los dos últimos años atestiguan su apuesta definitiva por las versiones de mayor cilindrada. La marca japonesa quiere enfocarse y especializarse en motocicletas de los segmentos más prestigiosos, un área asociada a las características técnicas, comportamiento y prestaciones más exclusivas. Esta tendencia se ha establecido en Suzuki con modelos como Katana, V-Strom 1050 y Hayabusa y ahora continúa con la última versión de su GSX-S 1000 de “litro” desnudo.

los La renovación en comparación con el modelo anterior es absoluta.. Su nuevo diseño presagia ya un cambio profundo que irá acompañado de un motor que se adapta a la normativa Euro 5, pero que Escale a una potencia máxima de más de 150 CV. Y como no puede ser de otra manera con todos los modelos de última generación de la empresa japonesa, la electrónica apuesta por soluciones de última generación. En este caso encontramos de serie “cambio rápido” a las opciones ya habituales de respuesta del motor y control de tracción.

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Novedades de la Suzuki GSX-S 1000 2021

En tu diseño La imagen de su faro anterior es excelente, con unidades LED dispuestas verticalmente, dos de ellos en agresiva forma hexagonal y acompañados de luces de posición. Toda la iluminación es LED. Esta sugerencia muy personal se repite en el diseño de sus fibras, con una imagen muy musculosa en toda la zona frontal gracias a unas líneas muy marcadas en los laterales y, sobre todo, a la presencia de apéndices aerodinámicos inspirados en los de las motos oficiales del equipo de la marca en MotoGP. El tanque aumenta su capacidad en 17 litros. hasta 19 l. y el asiento adquiere nuevas formas. Los colores también contribuyen a esta definición agresiva, con nuevas decoraciones en azul mate y gris añadidas a una tercera variante en negro.

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El motor no solo ofrece más potencia máxima y aumenta sus valores de 146 CV a 152 CV, sino que también logra una banda de potencia más amplia para hacer un mejor uso de su respuesta a bajas velocidades. Tanto los árboles de levas de admisión como de escape son nuevos, al igual que sus perfiles, por lo que los intervalos de apertura y cierre de las válvulas se reducen para reducir las emisiones y conseguir un funcionamiento más eficiente. También son nuevos los muelles de las válvulas, el embrague (apoyado y con función antibloqueo) y el escape, este último con un nuevo catalizador, significativamente modificado.

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Gracias a la curva más plana, la salida de par ahora es más sólida que en el modelo anterior. Adicionalmente, Si la salida máxima se alcanzaba anteriormente a 10,000 rpm, estos datos ahora se incrementan en 1,000 rpm más.. Todo ello se beneficia de un nuevo esquema en el equipo de inyección para facilitar la conducción durante la primera apertura del gas y el desarrollo del airbox con un nuevo diseño para reducir los obstáculos en la entrada de aire.

El cuadro vuelve a utilizar un diseño de doble viga de aluminio y un basculante del mismo material, inspirado en la Suzuki GSX-R como en las variantes anteriores. El manillar es 23 mm más ancho para proporcionar más palanca en las curvas y está colocado 20 mm más cerca del ciclista para mayor comodidad. Las suspensiones son obra de Kayaba, con un Horquilla invertida regulable en todos los parámetros y amortiguador con precarga de muelle y ajuste de rebote. En ambos trenes, sus “actitudes” se cambiaron en comparación con la generación anterior. Y con los frenos destacan las pinzas de freno delanteras radiales y el monobloque Brembo, que están equipados con unidades Dunlop Roadsport 2 en la zona de neumáticos.

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La electrónica se agrupa alrededor de Concepto Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) para una fácil gestión de las ayudas a la conducción. El control electrónico del acelerador es nuevo y permite que intervenga un nuevo sistema de modos de respuesta del motor SDMS (Suzuki Drive Mode Selector). Consta de tres opciones, A (la más deportiva), B y C, todas con el mismo COP máximo pero diferente regulación e inmediatez de entrega de potencia en toda la curva. Toda esta información se recopila en instrumentos LCD de fondo oscuro.

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los “Quickshifter” admite el uso tanto al moverse hacia arriba como hacia abajo por los pasillos y uno nuevo El control de tracción ofrece cinco opciones de operación. Para su efectividad, recopila información de los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, la velocidad del cigüeñal, la marcha engranada y la posición de la válvula de mariposa. Con todos estos datos, la unidad de control electrónico ECU decide la apertura de las válvulas de admisión, encendido y admisión de combustible para garantizar que la rueda trasera gire a la misma velocidad que la rueda delantera. Y como es habitual en Suzuki, Sistema de asistencia de bajas RPM agregado para facilitar las curvas bajas y la solución Easy Start permite la puesta en marcha con un solo toque …

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