Lun. Oct 18th, 2021

CX versus soporte aerodinámico

Cuando hablas de eso Aerodinámica todo el mundo piensa en la eficiencia como una baja resistencia al vientolo que conlleva un menor consumo y menos ruido (y más comodidad en el caso de las motos). pero Mucho más cuenta en la competición: soporte aerodinámico. En los circuitos pasas mucho más tiempo en curva que en recta y lo aprovechas.

Una Fórmula 1 actual es más lenta en recta que una MotoGP o contra los coches de Fórmula 1 de la década de 1940 que no tenían spoilers. Pero en las curvas gracias a los alerones ya mencionados y al famoso “efecto suelo” (Dejaremos esto para otro día para explicarlo) Son extraordinariamente efectivos ya que la fuerza centrífuga actúa sobre el peso real (aprox. 750/800 kg) pero triplica el peso aparente y por tanto el agarre. Es como si llevaran un imán.

Las motocicletas no pueden tener alerones ni efecto suelo por la sencilla razón de que inclinarse hacia un lado, hacia el otro, y no siempre igual. Debido a esto, las motos apenas tienen soporte aerodinámico y es por eso que una Fórmula 1 es mucho, mucho más rápida que una MotoGP debido a los neumáticos más anchos.

(Solo esta temporada, primero Ducati y luego Yamaha tienen algo así como “spoilers”, “aletas” bastante pequeñas; están relativamente útil en este momento el peso de la rueda delantera y prácticamente inútil en las curvas: solo hay que mirar la motocicleta de frente en las curvas para comprobar si hay poco agarre en la pendiente de la motocicleta).

Mala aerodinámica de las motocicletas.

Lo bueno y lo malo del aire

A altas velocidades en una motocicleta, alrededor del 80 por ciento de la potencia se utiliza para “hacer un agujero en el aire”. Con la cual, El aire parece ser el enemigo número 1 … pero no del todo. Como todo en esta vida, tiene cosas buenas y malas:

Los malvados:

1. Resistencia al progresoque crece en progresión geométrica a medida que aumenta la velocidad.

2. La estela y el vórtice lo que puede afectar al conductor y no solo dañar el CX, sino también hacer que sea imposible superar una determinada velocidad (fíjate si tienes lo necesario para ser rápido en un custom durante más de 10 minutos seguidos).

3. En invierno hace frio… Y en el caluroso verano. Como dicen las abuelas, en una moto eres el cuerpo y el aire a alta velocidad aumenta la sensación de frío e incluso de calor.

Los buenos:

1. Es importante mantener la motocicleta fresca., no solo el motor, sino también los frenos, el escape, etc. Incluso si su motocicleta está enfriada por agua, no se deje engañar, lo que enfría es el aire, el agua simplemente transporta el calor del motor – no es eficiente para sí mismo para enfriar no importa cuántas aletas pongas- para enfriar -muy eficiente- para enfriar-.

2. Es el alimento principal del motor.porque el volumen de aire que consume es aproximadamente 14 veces mayor que el de la gasolina. Además, jugando con la toma de aire y las famosas “corrientes internas” se puede conseguir que el aire “empuje” la mezcla hacia el motor a altas velocidades, lo que mejora el rendimiento.

Aerodinámica según tipo de motocicleta

Dependiendo del tipo de motocicleta, el diseñador tiene diferentes objetivos en este importante tema. Damos una breve reseña.

1. Bicicletas deportivas. En este caso el objetivo es el máximo rendimiento para conseguir una bicicleta estrecha con un buen CXlo que obliga al piloto a acostarse sobre el depósito -con cúpulas muy bajas- y unos conductos de aire a la entrada que mejoran el rendimiento a alta velocidad (que se nota mucho a velocidades superiores a 200 e incluso 300 km / h como en MotoGP).

2. Motos de turismo y similares, carenado. Es decir, motos en las que el objetivo del carenado es facilitar la vida del piloto. En este caso, más que un buen CX -al que también se apunta- es que el viento no llegue directamente al conductor y el acompañante, con especial cuidado en manos, pies y pecho. También se pretende que los ocupantes no se vean afectados por la fuga y que las maletas, maletas superiores y similares no afecten a la estabilidad de la motocicleta. Para adaptar esta aerodinámica al tamaño del piloto y la velocidad, el parapente es ajustable en muchos casos.

3. Desnudo, personalizado y sin disfraz. Salvo algunos Naked, que incluso utilizan la instrumentación para quitar algo de viento al piloto o trucos similares. Con estas bicicletas, se podría decir que ignoran por completo la aerodinámica., Esclavos de la estética, la sencillez o la economía. Se podría decir que toda motocicleta sin carenado “prescinde” de aerodinámica, así de sencillo. Con Fieldbikes, por supuesto, este asunto no importa. -Corren poco- excepto en las incursiones, donde se utilizan pequeñas cúpulas para hacerle la vida más fácil al piloto.

Mala aerodinámica de las motocicletas.

¿Puedo mejorar la aerodinámica de mi motocicleta?

Si y no.

Sí, porque la propia posición del piloto puede traer mejoras espectaculares, especialmente para motos deportivas. Os cuento una anécdota de Jan de Vries, el rival de Nieto, que se entrenó en el Jarama y trató de rebajar el récord de Ángel en una moto de 50cc. Después de vueltas y vueltas en las que rodó una o dos décimas por encima de este récord, su ingeniero sacó un cartel en el que decía exactamente “pie en él”. En la siguiente vuelta bajé el récord porque la puntera que sobresalía del carenado era un freno notable en una pequeña motocicleta de los años 50 (no te preocupes, entonces …

Por admin

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