Jue. Oct 21st, 2021

Márquez, el gran favorito; Gestión de neumáticos y carrocería, el gran factor determinante

Analizamos los aspectos más importantes a tener en cuenta y qué podemos esperar de la carrera de mañana en Jerez, que abre la temporada 2020 de MotoGP.


Es hora de la verdad: MotoGP arranca mañana la temporada en Jerez, donde se llevará a cabo una carrera muy esperada ocho meses después de la última salida de la categoría reina.

Jerez acoge un Gran Premio atípico, el primero de la “nueva normalidad” y más de dos meses después de la fecha prevista para el GP de España. Tras las pruebas del miércoles y las sesiones de entrenamientos del viernes y sábado, hay varios factores a tener en cuenta para la prueba de MotoGP.

Esas son las claves de la primera carrera del año, en el que Fabio Quartararo partirá desde la pole con Viñales y Márquez en la primera fila, aunque el # 93 arranca actualmente como principal candidato a la victoria:

Más que simplemente seleccionar y gestionar neumáticos


Todos los pilotos coinciden en que la actuación de Michelin en Jerez sigue siendo buena a pesar del intenso calor. Bueno, casi todos, ya que Valentino Rossi está sufriendo mucho y sigue con los mismos problemas de 2019.

Habrá matices, por supuesto, pero la elección parece obvia para gran parte de la cuadrícula: el neumático delantero que funciona mejor es el duro (Viñales duda que deba arriesgarse con el blando) mientras que el trasero más elegido probablemente sea ese suave. El medio también se mete en las cubetas, al menos en Quartararo y Viñales, que aún no han terminado de quitarle las hojas a la margarita. Marc Márquez sabe que su elección será dura por delante y blanda por detrás.

Las opciones serán más homogéneas que en otras ocasiones, por lo que no parece tan importante. Su gestión será importante. Se esperan temperaturas en la pista alrededor de 60 ° Cque durante 25 rondas puede hacer que la carrera “se vaya al infierno”, como dijo Joan Mir. Quien sepa mejor cómo lidiar con el consumo de neumáticos tendrá mucho trabajo por hacer en la carrera. No hubo problemas con los ejercicios más largos, pero mañana entra en juego otro factor crucial: la goma que deja Moto2 en la pistalo que puede variar las condiciones de agarre vistas hasta ahora.

Abrasión después del parto a partir de los 35ºC


Han pasado ocho meses desde la última carrera, mucho más de lo habitual entre temporada y temporada. El nerviosismo en la parrilla será mayor de lo habitual y la carrera puede ser más larga de lo esperado debido a la falta de ritmo en la competición. Es cierto que los pilotos de MotoGP de hoy son verdaderos atletas y es muy poco probable que se sientan atrapados en una renuncia al respecto, pero lo están manejo fisico mañana será más importante si es posible. Especialmente a temperaturas tan altas como se esperaba. Volvemos a acuñar la frase de Joan Mir: “La carrera será un infierno”. La dosis será crucial.

El ritmo de Márquez en el FP4


Si nos ceñimos a los ritmos del fin de semana, tal vez el mejor benchmark es siempre el FP4. La sesión comienza a las 13: 30h, media hora antes del inicio de la carrera, por lo que en condiciones muy similares. Se trata de una sesión de entrenamiento de media hora, cuyo único propósito es la preparación para la carrera porque el resultado ni siquiera cuenta para la carrera. cualy (Estoy pasando por la Q1 o Q2) ni tiene ningún significado real.

Durante estos 30 minutos, los pilotos realizan largos ejercicios para comprender cómo las fuerzas afrontan la carrera. Y en lo que respecta a la simulación de Marc Márquez, los periódicos muestran que está un paso por delante del resto. Además de una ronda en 1: 37.8 y otra en 1: 37.9, una en 1: 38.0, tres en 1: 38.1 y dos en 1: 38.2. Ese ritmo es para ganar la carrera, e incluso para intentar el breve descanso. Maverick Viñales y Fabio Quartararo, que también tuvieron muy buen ritmo el fin de semana, mostraron significativamente más irregularidades en el bajo 1:38.

Los tiempos son fáciles para Marc y, además, tiene 21 vueltas a una combinación de frente duro y trasero suave. La carrera cumple 25 años. En sus últimas vueltas se mantuvo bastante constante en 1: 38.1 y 1: 38.2. Si puede imitar ese ritmo, es el máximo favorito.

Las habilidades de Yamaha fuera de su zona de confort


“La clave es estar en primera fila, empezar bien y disparar en las primeras vueltas para llenar un hueco”. Hemos escuchado esta frase más de una vez de Maverick Viñales Este fin de semana y hasta el día de hoy parece ser el mantra de Yamaha.

Todo lo que esté fuera de esta fase se meterá en problemas para la marca del diapasón. Y así lo reconoció abiertamente Viñales cuando la revista Motorbike Magazine le preguntó al respecto ayer: “Por supuesto, y más en Jerez, porque no es fácil adelantar. La idea es salir entre los dos primeros y disparar. Esta es la mejor estrategia que podemos seguir con nuestra bicicleta ».

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