Dom. Nov 28th, 2021

Sherco es una de las marcas de motocicletas todoterreno de más rápido crecimiento en el mercado. Las ventas se han triplicado en los últimos 10 años y las expectativas seguirán creciendo. Está presente en más de 80 países y se utiliza cada vez más en las rutas dominicales. Los buenos resultados de sus pilotos en todas las especialidades dan confianza a los usuarios y demuestran que también son una gran opción para competir. La red de distribuidores de la marca crece de manera constante y el futuro parece prometedor.

Prueba de ello es el impresionante evento en el Castello dal Pozo cerca de Milán, donde no se ahorró presupuesto para presentar los nuevos modelos. Durante 4 días, periodistas y concesionarios de todo el mundo disfrutaron de un marco incomparable para probar las motos. El castillo del lago Maggiore cerca de Milán era el alojamiento de lujo y desde allí salimos al bosque para probar las motos en un precioso Chrono que lo tenía todo. Hierba, senderos en el bosque, piedras en el río, algunos troncos de árboles, desniveles y todo lo necesario para probar las motos a tu aire.

Dos filosofías

Pero vayamos al grano y hablemos de los nuevos modelos. Por un par de años Sherco ofrece sus bicicletas en dos variantes, Factory y Racing. El primero está destinado al ciclista que quiere el máximo rendimiento en competición, mientras que el segundo está diseñado para el ciclista de resistencia habitual de fin de semana que busca más comodidad y no se preocupa tanto por la efectividad en la contrarreloj.

Estas dos filosofías están disponibles en todos los desplazamientos excepto 125, solo tenemos la opción de acabado de carrera. Las principales diferencias entre los dos modelos son la suspensión KYB de fábrica y WP en competición y la reacción del motor, que es más agresivo en fábrica por los escapes, mapas o carburadores.

Afinando las máquinas

Al En 2020, Sherco se ha centrado en mejorar sus productos sin grandes cambios. Se ha intentado reducir el peso de los motores y mejorar el comportamiento de respuesta. También se han realizado mejoras en la parte de la bicicleta para mejorar la durabilidad. Todos los modelos reciben algunos cambios, que enumeramos a continuación:

– El sistema de suspensión trasera se ha modificado en todos los modelos. Los nuevos cojinetes mejoran la durabilidad y reducen la fricción. Ahora tiene un bloqueo axial en el manillar que mejora la estabilidad.

– modelos de carreras ahora Se monta la horquilla y el amortiguador WP Xplor.

– El acabado de carreras también tiene un nuevo silenciador 250/300 2t con el tapón de plástico 150g más ligero.

– Los gráficos también son nuevos en ambos estilos, con cubiertas laterales «inmold» más duraderas. Los protectores de chasis en azul también están disponibles de fábrica.

– El piñón de acero AFAM montado con acabado de fábrica. Un grifo de combustible con mejor acceso y un nuevo silenciador, diferente al de competición, en la 250/300.

– La boquilla de entrada en El Factory 2t ha sido rediseñado para un mejor flujo de aire que aumenta el par y la progresividad. También permite un mejor paso a los cables de la batería y no recoge la grasa del filtro.

En cuanto a los motores, todos ellos consiguen cambios estéticos con las tapas exteriores (encendido y embrague), tapa de balancines y culatas en 2t negro.

– El 125 tiene una nueva válvula de escape ajustable en altura, que permite un ajuste adicional para un ajuste más preciso del comportamiento del motor.

– El pistón tiene un nuevo perfil, más redondeado que el anterior, ofrece un desgaste más uniforme y una vida útil más larga.

– Nuevo mapa de encendido que mejora el rendimiento a altas revoluciones y hace que la moto sea más rápida en la contrarreloj.

Muchas partes del 250/300 también se han mejorado para una respuesta más suave y potente:

– Los La boquilla de admisión del carburador es 15 mm más corta para una reproducción de graves más directa y mejorada. Reduce el peso en 270 g, ahora es de caucho Viton en lugar de dos partes, que es más resistente.

– El Vforce Reedbox se ha modificado para mejorar el flujo de aire con las hojas colocadas de manera diferente. El nuevo está fabricado en plástico PA de fibra de vidrio y carbono y caucho Viton para las juntas. No solo mejora la capacidad de respuesta, se adapta mejor y es más duradero.

– La parte de la entrada donde se monta la caja de lengüetas también se ha modificado en el cárter para adaptarse al nuevo diseño y mejorar el flujo de aire. Esto da como resultado una mejora en los medios y una banda de potencia más utilizable.

– El piñón primario del embrague ha sido modificado y ahora está montado el 4t del año pasado, más ligero (196 g) y con menos inercia, lo que mejora la capacidad de respuesta.

– El eje del embrague tiene un nuevo diseño que mejora el flujo de aceite al embrague y proporciona un toque más preciso.

– La dureza del La palanca del embrague se ha reducido en un 20%., gracias al hecho de que se ha montado un pistón en la bomba con un diámetro más pequeño y una bomba más pequeña en general.

– El piñón de mando también se ha rediseñado con un Reducción de peso de 40g.

Los motores 4t también han recibido muchas mejoras en su funcionamiento, el 250/300 es el más vendido de la marca y recibe los siguientes cambios:

– Nuevo sistema de lubricación interna. Con piñones y ejes más ligeros que crean menos inercia a altas velocidades. En general, se reducen …

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