Lun. Oct 25th, 2021

En el caso de la prototipo de este año, La batería tiene un voltaje e intensidad máximos de 117,6 V o 600 A (no querrás meter la mano en ella), lo que da como resultado una potencia máxima de 70,56 kW. Hablamos de un calentador de neumáticos con una potencia de 500W, o los 28kW de una Kawasaki Z300, así que más Aproximadamente 87 kW de potencia máxima para una Yamaha R6.

La batería de nuestro prototipo funciona para ti capacidad máxima durante toda la carrera. Cuando se trabaja a altas tasas de descarga, la batería se calienta y cambia en su funcionamiento debido al cambio de condiciones en las que funcionan las celdas, un pez se muerde la cola, muy parecido a un motor térmico cuando lo pedimos mucho.

Así que este año para Cuartos frios De la manera más eficiente y sencilla, se ha elegido el modo de transferencia de calor por conducción como modo principal para disipar el calor residual de las celdas hacia el exterior del paquete de baterías. Por lo que se pegan con una cinta adhesiva térmica de doble cara. unas láminas de aluminio a cada celda, como te mostramos en la siguiente foto.

Estas láminas de aluminio, cuya función es recoger el calor generado por las células durante el funcionamiento, Contacto con la pared frontal del paquete de baterías, también fabricada en aluminio. El gradiente de temperatura (diferencia) entre el interior y el exterior del paquete de baterías hace que el calor generado por las celdas llegue a las láminas de aluminio, desde estas hasta la pared del paquete de baterías y desde allí por convección con el aire si la Moto se mueve. Fin, Le mostramos una representación de la apariencia del paquete de baterías con todas las celdas colocadas.

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *