Jue. Dic 2nd, 2021

¿Qué dicen los números de gradación? En todos los aceites tenemos números o índices de gradación que indican su viscosidad. Esta es la calificación SAE (Society of Automotive Engineers). En el pasado, los aceites eran aceites de un solo grado y solo tenían un indicador de viscosidad. Los aceites son actuales multietapa, pero eso no debería llevarnos a cometer errores: no significa que tenga dos viscosidades. El primer número va acompañado de una W (invierno) e indica la viscosidad que tiene cuando hace frío, pero no quiere decir que tenga esa viscosidad. El segundo número indica la viscosidad a la temperatura de funcionamiento (caliente) y esta es la viscosidad original del aceite.

Explicaremos un poco mejor el primer indicador que nos dice su comportamiento en frío. Como ejemplo, tomamos un aceite SAE 10W40. El primer número se conoce como la viscosidad del aceite frío, si no del todo indica el comportamiento del aceite en condiciones frías. Es decir, 10W40 es un aceite de viscosidad 40 que se comporta como un 10 cuando está frío, pero no significa que sea un aceite frío. El primer número es una estimación del comportamiento.

Para una mejor comprensión, los aceites multigrado son en realidad aceites de un solo grado, pero con aditivos químicos y refinados que hacen un aceite de viscosidad 40, es un aceite de clase 40, que como clase 10 llega a todas las partes del motor cuando está frío.

El momento de mayor desgaste de un motor es cuando arranca y los segundos posteriores. En este momento el aceite está prácticamente en la parte inferior del cárter y en unos segundos tiene que recorrer todo el motor para llegar a todas sus partes. Cuanto menor sea el índice, menos viscoso, ergo, más rápido llega a todas las partes.

Tiempos de lubricación del motor

Al segundo númeroEste es el índice más importante, ya que es realmente la viscosidad original del aceite y lo que es a la temperatura de funcionamiento. Este índice fue establecido e investigado por el fabricante de la motocicleta para el motor y es el que no debemos variar tan fácilmente.

¿Por qué no deberíamos cambiar el número SAE?

El segundo número indica la viscosidad con la que debe funcionar el motor. Para entendernos mejor, digamos que la viscosidad es algo así como el «tamaño» o el «espesor» del aceite. Ciertamente es una definición incorrecta, pero nos ayudará a comprender mejor cómo funciona. Suponga que cuando el fabricante indica el uso de aceite de grado 10W40, indica que el espacio mínimo entre las partes internas del motor es 40, o en otras palabras, que hay espacio para un aceite de 40 espesores.

Si usamos un aceite inferior, se drenará sin la lubricación adecuada y eventualmente entrará en la cámara de combustión, se quemará con gasolina y aumentará el consumo de aceite. Pero siempre podemos volver a un rango superior.

¿Qué sucede si aumentamos la clasificación de aceite de nuestra motocicleta?

Este es el mayor error que podemos cometer y el más común. Si el motor tiene un espacio de 40 entre sus partes internas y le introducimos un grado de 50, intenta pasar un espacio de 40, ya que es un aceite que «ocupa» 50 … se hace que estos espacios se acaben erosionando, aumentando su espacio de 40 a 50. Este es un desgaste prematuro del motor que aumenta el juego de los cojinetes. Además, «maldicimos» el motor, ya que no pudimos bajar la graduación después de levantarlo porque el motor ahora tendría 50 ranuras, y si le ponemos un aceite de «tamaño» 40, terminará drenando como un 30 grados. -Motor en un motor clase 40. No es la explicación más científica, pero nos ayuda a hacernos una idea.

Es normal que las motos con muchos kilómetros y por tanto mucho desgaste interno consuman aceite. Sin embargo, dicho desgaste es normal con el tiempo y aumenta el juego interno (lo que llamamos «huecos»), lo que facilita que el aceite drene hacia la cámara de combustión, lo que resulta en un alto consumo de aceite. Para reducir este consumo, a menudo se utilizan aceites con un índice de viscosidad más alto para que «llenen» mejor los espacios interiores que han sido erosionados por el uso prolongado y años de uso. Hablamos de motores con unos 100.000 kilómetros o con más de 10 o 15 años.

Sin embargo, si introducimos por error un aceite con una graduación superior a la especificada por el fabricante en una motocicleta «joven» (en su mayoría aceites de muy alto rendimiento o de la competencia), inmediatamente terminaremos envejeciendo nuestro motor durante años.

Un error muy común es agregar aceite de carreras.. Estos aceites suelen utilizar tipos de alta viscosidad, especialmente desarrollado para motores de alto rendimiento que alcanzan picos de temperatura superiores a los de un motor estándar. Se trata de aceites como Motul 300v, con grados generalmente superiores al índice 40 o incluso 50. Se trata de aceites de calidad, pero adecuados para su uso en competición o para muy alto rendimiento. Aplicar este aceite a nuestra motocicleta puede ser un error si no está destinado a ser utilizado únicamente para un alto rendimiento.

Lo mejor para nuestra motocicleta es buscar aceites de calidad o de alta gama, sin embargo que respeten el índice de viscosidad indicado en el manual. Si recomienda un 10W40, busque un 10W40 de alta calidad o 100 por ciento …

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