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Honda tiene una de las gamas de motores más diversas del mercado de las motocicletas.

Una característica distintiva de Honda como empresa de tecnología es la amplitud y variedad de sus diseños. Lo pudimos ver en sus motos Grand Prix en los años sesenta, pero a partir de 1968 desarrolla una amplia y diversa gama de productos, combinando distintas plataformas y especificaciones que pone a disposición de los usuarios.

Honda ha desarrollado modelos con todas las configuraciones posibles. Motores de uno, dos, tres, cuatro, cinco o seis cilindros; Cilindro contador boxer en línea; en V, tanto en la dirección de desplazamiento como transversal. Ningún otro fabricante ha podido trabajar simultáneamente con tanta variedad de plataformas y siempre con los más altos criterios de calidad e innovaciones tecnológicas, ofreciendo un rendimiento excepcional, un trabajo de primera y una fiabilidad, que se ha convertido en una de las premisas de la empresa.

Honda CX 500 Turbo

Honda ha construido motores de dos y cuatro tiempos, e incluso fue la primera marca en introducir una motocicleta turbo, la Honda CX500 Turbo, con un motor V-twin a 80º SOHC transversal, que salió en 1981 para ayudar al turbo a lograr Una potencia de 60 CV a 8.000 rpm y podría seguir el ritmo de muchos «miles» en aceleraciones. El motor, que resultó ser grande, pesado y complejo, fue una carta de intención de la marca para mostrar la tecnología que se ofrecía. La moda turbo de principios de los 80 llevó a varias marcas a desarrollar modelos de este tipo, y en 1983 Honda renovó su modelo con el CX650 Turbo, que alcanzó los 64 CV.

Esta riqueza y variedad de tecnología solo se puede encontrar en Honda. Su amplia gama cubre todos los usos posibles de una motocicleta: carretera, trail, ciudad, scooter, motocicleta de campo, custom … con cilindradas que van desde los más sencillos ciclomotores de 50 cc hasta la imponente Honda Gold Wing GL de 1.833 cc.

Motores V4 de Honda, una de las joyas de la corona

En 1979 Honda presentó su primer motor V4, la Honda NR500, una motocicleta que marcó su regreso al Campeonato Mundial de Velocidad. Fiel a su costumbre, la experiencia adquirida con esta motocicleta pronto se trasladó a los modelos de calle y en 1982 se presentó la Honda VF750F, una motocicleta que incorpora una estructura adoptada de su desarrollo en el GP con un cuadro similar al de la Honda NS500. Grand Prix y un motor de configuración V4 como el NR500.

Honda ha dado un importante salto de calidad con esta moto. Su motor DOHC V4 de 90º con culatas de 4 válvulas entregaba más de 90 CV y ​​presentaba detalles tecnológicos avanzados como el limitador de par, que es el más común en nuestro tiempo pero que ha cumplido casi cuatro décadas para ser excepcional. El cuadro era un cuadro de tubo de doble cuna cuadrado inspirado en Grand Prix Honda. La suspensión era hidráulica y contaba con un freno de doble disco con pinzas de cuatro pistones y un sistema anti-inmersión, lo que le daba a la pieza de bicicleta una sofisticación inusual para esa época.

1982 Honda VF 750F

Al Honda VF750 F le siguió tres años más tarde una versión de 1.000 cc, el VF1000 F, que ya desarrollaba una potencia de 113 CV. Al mismo tiempo, Honda lanzó una segunda versión más deportiva, inspirada en el RS 1000 RW del Campeonato del Mundo F-TT1, la VF1000R, con carenado integrado y un diseño similar al de su hermana de carreras. Este modelo comenzó sobre la misma base que el F, pero tenía modificaciones en la culata y el cigüeñal que le permitieron alcanzar los 122 caballos de fuerza.

En 1986, Honda redirigió el motor de 750cc desarrollando la versión VFR 750F con un carácter más dinámico y ampliando el uso del motor V4 a otras cilindradas, y así nació la VFR 400F, que era una motocicleta a escala de sus propias hermanas mayores. siguiendo la línea del diseño, con revestimiento completo y aspecto deportivo. Pero en 1987, la verdadera transformación al concepto V4 tuvo lugar con la introducción de un modelo icónico: el Honda VFR 750R RC30, que se comercializaría junto con el VFR 750F.

La popular Honda RC30 marcó una era en las motocicletas deportivas. Su foto fue impactante. La base termodinámica se basó en un motor V4 de 748 cc a 90º que producía 112 CV a 9.500 rpm, pero también en un nuevo bastidor de doble soporte de aluminio, más compacto y ligero, junto con un basculante de aluminio unilateral que daba a la moto un aspecto espectacular. Era el modelo de serie que más se acercaba a una motocicleta de competición fabricada hasta entonces, con motor sobrealimentado, distribución de marchas, desmultiplicación cerrada y elementos tan sofisticados como bielas de titanio.

Lo original de este modelo es que también incluye un kit de competición que permite ajustarlo de forma rápida y sencilla para su uso en circuitos. Fue con esta motocicleta que Honda entró en el Campeonato del Mundo de SBK y ganó los dos primeros títulos de campeonato con Fred Merkel, y la RC30 se convirtió en la herramienta preferida en los campeonatos nacionales de SBK.

Motores Honda V para competición

Algunas innovaciones que aportó el RC30 finalmente fluyeron al VFR 750F, como el bastidor de doble viga de aluminio y el brazo oscilante de un solo lado, que también mejoraron el rendimiento del motor, que en 1990 era un …

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