Lun. Oct 18th, 2021

Los dos patinetes de media cilindrada que mejor representan el segmento GT en este momento son el KYMCO y el SYM a los que nos enfrentamos. Además, ambos están a la venta, así que aprovecha la oportunidad y llévatela contigo.

Incluso puede parecer un poco contradictorio: si hay un vehículo comercial, es precisamente el scooter. Y utilidad y deportividad en general no son conceptos que vayan de la mano en el mundo del automóvil, sino todo lo contrario. Sin embargo, KYMCO, una de las marcas líderes en el mercado de scooters hace unos años, trajo el KYMCO K-XCT, el mejor ejemplo en el que puedes pensar de manera diferente. Hasta entonces, tenían el SuperDink de 300 cc en la industria. Con un buen chasis, a pesar de su tamaño y montaje GT, tenía su toque deportivo con altas prestaciones. Pero es precisamente con este motor y su buen saber hacer que podría convertirse en un modelo más deportivo. Un nuevo chasis más ajustado con una parte de ciclo general más radical que ha perdido un poco de tamaño, peso y (desafortunadamente) capacidad de carga, nos llevó a la K-XCT con el mismo motor de 300 cc que ya conocíamos. Resultó ser un scooter más rápido, mucho, si no más rápido, que el SuperDink, pero con un chasis que te permite “hacer travesuras” al sortear las curvas. En este caso tenemos la versión con frenos ABS.

Y lo enfrentaremos con un duro rival lanzado recientemente por SYM, la otra gran marca taiwanesa. Mientras que KYMCO divide sus versiones 300 en un Yager GT silencioso y económico, el SuperDink de mayor calidad y el K-XCT más deportivo (los dos últimos con versiones ABS y sin ABS), SYM se basa en tres variantes Joymax.: una vez de serie, una vez con frenos ABS y el Sport S&S (para el sistema start-stop), el más alto de la gama con ABS de serie. El equipamiento deportivo se define por el parabrisas corto tintado, detalles rojos en las ruedas y el asiento con costuras rojas y el logo “Joymax” bordado en el mismo color.

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Esta diferencia de planteamiento como modelo, además de tus necesidades o gustos como usuario de scooter, determinará cuál de los dos es el mejor scooter. Con esta serie, KYMCO se ha permitido el lujo de KYMCO K-XCT hacia las sensaciones deportivas: Se desarrolló un scooter ligero y rápido que, en comparación con otros 300, llega primero a todas las carreteras … y al mismo tiempo renuncia un poco a las necesidades restantes del conductor del scooter. Esto lo hace menos resistente o, si es alto, se abollará un poco, ya que no deja mucho espacio para las piernas. Pero sigue siendo inaccesible entre las curvas y las sensaciones que transmite al frenar fuerte, frenar fuerte y salir rápido, solo existen en un cilindro mucho más caro, deportivo y con más cilindros.

En este sentido, SYM no quiso apostar todas las cartas: tenían una buena base con el chasis del SYM Joymax. Es más pequeño que el SuperDink y tiene un motor grande, la última evolución de su 300, que ahora ha sido rediseñado para incluir el sistema start-stop, entre otras cosas. La versión estándar ya es ágil, manejable, estable y rápida. Ahora el sport es un poquito más y no pierde el gran espacio de carga debajo del asiento ni la comodidad de un gran espacio para el conductor. Básicamente es un mejor ciudadano, más versátil y útil que el KYMCO, pero por supuesto no tan efectivo si buscas sensaciones muy atléticas.

A la hora de decidirte por uno u otro, hay otros detalles que debes tener en cuenta: KYMCO te regala el patinete con un año de seguro a todo riesgo gratuito y, si lo deseas, 0% de interés sobre la financiación. SYM Ahora ofrece una garantía de 5 años.

SYM Joymax

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MOTOR: Se declaran 30 CV a 8.500 rpm para un motor de menor cilindrada. Pero es el último diseño de la fábrica taiwanesa. Con la inyección Keihin, similar a la KYMCO, utiliza un sistema start-stop y monta un cilindro con el revestimiento antifricción que SYM utiliza en toda su gama de productos.

EQUIPO: Muy bien equipado, el sistema start-stop no tiene parangón en un scooter de más de 125 cc. Un cuadro muy completo, apertura del asiento eléctrica, corte de corriente oculto, amortiguador hidráulico para el asiento, salida de aire caliente para las piernas muy completas.

COMODIDAD: En general, es más suave y mucho más generoso con el espacio habitable que deja para el conductor. Con un estilo de conducción muy deportivo, por lo tanto, puede ser un poco menos perceptible que sus rivales, pero es más agradable durante el resto del tiempo.

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CARGA: La brecha SYM es mucho más larga que la brecha KYMCO. Se adaptan a dos cascos integrales y dejan mucho espacio entre ellos que puedes usar para guardar más cosas. También tiene una guantera en la parte delantera.

PARTE DEL CICLO: Parte del conocido antecesor de Joymax: dos cunas soldadas entre sí a la altura de la posición del conductor para una buena rigidez, con el depósito de combustible en el medio, lo que consigue una buena gestión del peso. El ABS es estándar y arandelas onduladas.

KYMCO K-XCT

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MOTOR: El motor del KXC-T es un viejo conocido que creó una escuela: Viene del presente en el SuperDink, con las optimizaciones necesarias para ser ya Euro IV. Es potente, con buen par, fiable y rápido. El uso de un cilindro descentrado se caracteriza por una fricción reducida y, por lo tanto, alcanza 28 CV a 7.750 rpm, con 30,1 Nm a 6.250 rpm.

EQUIPO: El KYMCO está menos equipado que su rival …

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