Lun. Oct 25th, 2021

Este nuevo motor, que cumple con la norma Euro4, ofrece una 20,5 CV en la versión estándar, y a través de los accesorios disponibles en Partes de potencia podemos conseguir 26 CV. Al colocar un botón de mapa de doble inyección, podemos elegir entre las dos curvas y también nos da control de tracción al igual que con los modelos de enduro.

La inyección se gestiona mediante un nuevo sistema de gestión del motor de Keihin llamado EMS. Gracias a un convertidor catalítico en cada silenciador, el control lambda de circuito cerrado asegura una reducción eficiente de las emisiones de escape nocivas. El propio EMS tiene una ECU más rápida, que está equipada con diferentes mapas para cada marcha. La nueva Freeride es una de las motos más ecológicas del mercado..

Para complementar el EMS, se monta un nuevo cuerpo del acelerador de 42 mm con una posición optimizada del inyector para que los ingenieros puedan quitar la armadura del acelerador y soltar 100 g. Peso al tiempo que ofrece un control del acelerador más sensible.

Freeride KTM

Más novedades y mejoras

  • El motor de arranque ahora funciona con una batería de iones de litio. Esto ahorra 1 kg de peso en comparación con el modelo anterior y ofrece tres veces la energía de arranque. La nueva vivienda ofrece una protección mejorada y una mejor accesibilidad.
  • El sistema de enfriamiento se ha mejorado y el ventilador eléctrico ahora está controlado por EMS, eliminando la necesidad de los interruptores antiguos.
  • Al igual que con los modelos EXC, la palanca de cambio ahora tiene una puntera “No Dirt”.
  • Ruedas negras con radios negros de Giant y cubiertas Maxxis especiales para freeride.
  • El chasis también es nuevo, aunque mantiene la construcción anterior, con algunas partes fabricadas en acero y algunas partes fabricadas en aluminio. Hay cambios en los soportes del motor y el tubo de dirección más largo y rígido destaca por un mejor comportamiento y una posición de conducción más dura.

Freeride KTM

Suspensiones WP Xplor

Otro de los grandes cambios de este modelo 2018 es la suspensión. Conduce uno ahora Horquilla WP Xplor con montantes de 43 mm y recorrido de 250 mm. Esta horquilla tiene resortes en ambos manillares pero funciones hidráulicas independientes y promete funcionar mucho mejor que su predecesora. Las columnas de dirección también son nuevas, ahora se han mecanizado y, junto con la nueva columna de dirección, mejoran la rigidez.

El amortiguador también ha sido de nueva creación, el WP Xplor PDS tiene un recorrido de resorte de 260 mm y ahorrar 430 gramos de peso en comparación con el modelo anterior. Podemos adquirir un kit opcional a través del catálogo de Power Parts para bajar el banco del asiento en 25 mm.

Estéticamente, el alerón delantero y los faros son nuevos, inspirados en los modelos EXC. Qué es más se ha instalado la llave de encendido y las cubiertas tan requeridas por algunos usuarios.

El manillar es un Neken con la misma curvatura que los modelos EXC. También es más ancho que su predecesor y ofrece un mejor control de la dirección.

El grupo de instrumentos es un Nueva factura MAE con multifunción. Ahora el cable del velocímetro está integrado en la línea de freno como en el EXC.

Todos estos cambios ofrecen una reducción significativa de peso y peso. el nuevo Freeride 250 pesa solo 98,5 kg.

Freeride KTM

Bassella nunca defrauda

Para probar el nuevo freeride, KTM nos ha preparado un divertido recorrido por la zona de Bassella. Rodeada de montañas en las estribaciones del Pirineo de Lleida, es una zona privilegiada con una gran y perdurable tradición. Cruzamos parte del recorrido de la mítica carrera de Bassella Caminos, rocas, vados de ríos, caminos forestales, y bajamos por el clásico sendero Tiurana hasta el fondo de un lago. Un terreno enormemente variado y divertido en el que podríamos desahogarnos como “enanos” y agotar todas las posibilidades de la moto.

Con una gran cantidad de datos que pudimos proporcionarle, El freeride es una moto de sensaciones. No son los caballos ni el peso total lo que juega un papel, sino la alegría que se puede lograr con ellos. Y podemos asegurarles que con los cambios de este año, esa indulgencia ha mejorado muchos números enteros.

Lo primero que notamos es la posición del conductor, ahora con eso manillares más anchos y altos y una horquilla más larga que proporciona una rueda delantera más estable y estable. La sensación ya no es como una bicicleta de trial endurecida, sino con una bici de enduro más trialera. Los controles ahora son como un EXC e incluso se ha mejorado el aspecto del alerón delantero. Las cubiertas de cambio de marchas tan esperadas finalmente son estándar en una motocicleta que se suponía que rodaba por senderos que hubieran sido un problema para no desgastarse porque las ramas seguían aplicando el freno delantero.

Freeride KTM

Motor suave y progresivo

El motor tiene un sonido muy moderado y una carrera ultrasuave. Parece casi eléctrico en la entrega, con una respuesta plana y totalmente progresiva qué alegría conducir. Sin embargo, tiene suficiente par para arrancar en tercera marcha sin problemas. No es un motor que queremos estirar al máximo ya que no tiene demasiada potencia en el rango superior, pero cuando tenemos la etiqueta “warrior” nos hará sentir bien mientras lo ponemos en marcha. Es muy bonito el trabajo realizado con el ruido reducido del motor, nos permite pasar desapercibidos y perturbar el campo lo menos posible, casi se puede iniciar una conversación …

Por admin

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