Jue. Oct 21st, 2021

Y aunque no puedes tener todo en la vida, nadie nos dice que no puedes intentarlo. El hombre está constantemente al acecho de lo que no tiene, pero el dicho “la virtud siempre está en el medio” también encuentra a menudo su buena base en que Enduro. La competición enseña que, salvo raras excepciones, las calles no tienen espacio en el medio, pero el mundo del enduro consta de un amplio espectro que mira más al reloj que al cronómetro cuando las sensaciones se manifiestan. Lo bueno de estas dos situaciones diametralmente opuestas es que ambas tienen su ventaja en el desarrollo técnico. En otras palabras, lo que significa el cronómetro es tan importante como la facilidad de uso para aquellos que tienen menos talento.

Podemos mirar hacia donde queramos ver que las motos siempre son más fáciles de llevar cuando se “atascan” y tenemos “el botoncito” a mano, suficiente para sujetar el manillar y sacarte de tu rutina. Pero va cada vez más rápido, siempre nos atrevemos un poco más y seguimos mirando más allá Complicaciones, al menos por la mitad de la que pertenezco, que empuja de todos modos, cae, la palanca torcida en el escalón empinado de una Trialera, la mitad que no está al nivel de la motocicleta y en él busca un control simple.

Volvamos al meollo del asunto, hablamos 4 veces y encontramos el término medio en busca de “todo”. Los 250 son ligeros y muy manejable y también empujan, pero hay que conducir con mayor precisión. Hacen todo como los grandes, pero para rodar fuerte o en tramos difíciles necesitas un poco de habilidad. El 450 puede hacerlo solo, pero todo a la vez velocidad que te deja atrás; como se dice coloquialmente “te tiende los brazos”. Los controles no son tan precisos con ellos, están más comprometidos. El término medio es deseable. Eso significa más o menos 100ccm, pero por el momento no existe. Increíble, todo el mundo habla de eso, pero no hay enduros. moderno 350ccm, por lo que tenemos que contentarnos con 250 inflados o 450 reducidos por el momento.

Como no hay término medio, debemos recurrir a estos dos supuestos: hay quienes guiñan los ojos con los beneficios y otros que prefieren sentirse cómodo y conducir con una sonrisa en mi rostro. Para elegir el más adecuado debemos tener en cuenta el tipo de recorridos que solemos afrontar y el uso que queremos darle a la moto. También tengamos eso en cuenta precio compre incluso si no hay grandes diferencias. Y no debemos olvidarnos del mantenimiento: lo simple es absolutamente idéntico, pero lo extraordinario favorece al 400, porque el 300, como el 250, invita a ajustar el gas a fondo y en consecuencia provoca más desgaste mecánico Esto tiene un impacto en los costos adicionales. Entonces, ¿qué es mejor “inflar” o “drenar”, inyectar o seguir repostando de forma romántica?

Para viajes de fin de semana y algo más

Aparte de las competiciones, prácticamente se puede decir que todo el mundo cambio Funcionan bien porque las regulaciones y un cronómetro limitan la libertad intelectual de Enduro. El efecto de unhasta turno intermedio Es eficaz para aquellos conductores que quieren competir en una categoría que no pueden pagar. Propiedades físicas o poca capacitación, pero donde podrían tener éxito con menos currículum para familiarizarse con a. para expresar Viaje limpio y fluido. Este dilema se remonta a los tiempos de las 2T y se ha renovado con las 4T, que reducen las diferencias de nivel entre conductores y conductores, incluso en el ámbito profesional.

En todos ellos confirmaron que era una categoría destinada a los fanáticos. Suspensiones suave con configuraciones de enduro menos competitivas, capaz de absorber obstáculos pero ralentizar el ritmo en favor de otros más grandes la seguridad en senderos lentos y sinuosos que a menudo esconden obstáculos imprevistos. De hecho, al repetir vueltas en nuestro recorrido cronometrado, era fácil mejorar el tiempo sabiendo siempre dónde poner la bicicleta: pruebas sintomáticas de piezas imperfectas de la bicicleta a tramos muy rápidos con grandes. Estabilidad. En el grupo de motos probadas, la Husky y la HM-Honda son las más antiguas en diseño, pero esta tiene el chasis de aluminio que de alguna manera le da cierta modernidad. Partiendo de la base de una motocicleta excelente y con las vitaminas del kit de 300cc, la HM-Honda ha logrado un rendimiento de unas buenas 250 gracias a su manejo superior debido a su excelente manejo mientras juega con sus competidores. chasis rígido y precisa, similar a un campo a través, pero con suspensiones demasiado blandas en tramos rápidos. La KTM sorprende como ninguna otra con su excelente entrega de potencia y una experiencia de conducción realmente equilibrada y eficiente. El Beta, el Husky y el Husaberg son más silenciosos, el Explorer, aunque con diferentes características técnicas. Teníamos diferentes expectativas del Husaberg. Cuando manejamos una motocicleta nueva, sentimos que debe haber nuevas sensaciones cuando la manejamos. En cambio, el manejo es idéntico al de las motocicletas normales. La beta también es absolutamente normal: sencillez y mucha comodidad de conducción, con un triángulo ancho asiento-manillar-reposapiés que recuerda la posición de rally-raid; es muy diferente al modelo anterior …

Por admin

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