Jue. Dic 2nd, 2021

KTM ha reaccionado con creces a la anticipación del lanzamiento de la KTM 390 Adventure. Ya ha tenido éxito, primero con su hermana mediana, la KTM 790 Adventure, que se lanzó hace dos años y ahora se ha actualizado a la KTM 890 Adventure después de la primera de sus sagas, la KTM 790 Duke. La diferencia es que desde el lejano año 2013, cuando la KTM 390 Duke vio la luz, han pasado mucho más de dos años. Mattighofen ha dado prioridad al proyecto 790 y podemos decir absolutamente que la espera valió la pena.

Hasta que no te subas a una KTM 390 Duke por primera vez, no eres consciente de las capacidades del pequeño monocilíndrico austriaco.. En mi caso, no fue hace tanto tiempo, así que tenía muchas ganas de tener en mis manos la KTM 390 Adventure. El apellido Adventure no es demasiado grande para él; Gracias a su ligereza y maniobrabilidad, también es capaz de llegar a lugares prohibidos para sus hermanas mayores.

Desde muy lejos Parece una motocicleta con una mayor cilindrada, pero cuando te acercas a ella puedes «oler» la ligereza. La sorpresa llega al entrar, porque el asiento es más alto (855 mm) que en la KTM 790 Adventure. Ese es el hándicap de esta gran bici, porque aunque es extremadamente ligera (158 kilos en vacío), paso de puntillas con mi 178 cm. Tal vez podría reducir la altura negociando con el ajuste de la suspensión (en ambos trenes), pero no quiero sacrificar sus cualidades dinámicas en la carretera para tocar mejor el suelo en los semáforos. Todavía y así es fácil de mover estando de pie Remando, pero los que tengan las piernas más cortas deben poner los pies “a la Pedrosa” en el suelo, es decir, una pierna sobre el sillín y la otra en el suelo. Es lo único que limita sus posibilidades de uso público, porque por lo demás es muy maniobrable, también por su gran radio de giro. Afortunadamente, existe un kit que rebaja la altura del asiento en 25 mm que, sin ser una panacea, alivia el problema.

KTM 390 Adventure: A2 significa aventura cuadrada

Las entrañas

Para los mayores de edad, la capacidad de giro del DOHC monocilíndrico de solo 373 cc es sorprendente. Tradicionalmente, los motores de un solo cilindro giran mejor a revoluciones bajas y medias y pierden potencia entre vibraciones crecientes en el rango de revoluciones superior. Este monocilíndrico es exactamente lo contrario: no vibra, y eso con una potencia de 44 CV a 9.000 rpm. Lo que llama la atención es que entrega su par máximo (37 Nm) a 7.000 rpm, es decir tiene un movimiento adicional en la parte superior del contador de vueltas que ninguno de sus competidores tiene. Puede parecer más información, pero una que marca la diferencia a la hora de mantener altos ritmos en carreteras sinuosas, donde si tiras las trayectorias y frena bien, puedes dejar atrás muchas motos con más del doble de desplazamiento y / o poder.

Cada viga tiene su parte trasera y el pequeño cilindro único no sería menos. Paga su extraordinaria respuesta arriba con una respuesta que, sin ser mala, es más discreta en giros bajos, en el sentido de que no sientes un impulso de torque gutural en giros bajos pero te permite rodar con dulzura. Si quieres correr silenciosamente, el motor es un placer, y el sonido del escape es sutil, por no decir suave. Si te gusta «escuchar» tu currículum, debes optar por las partes de potencia en forma de silenciador Akrapovic.

KTM 390 Adventure: A2 significa aventura cuadrada

La gestión del motor es electrónica a través de un pedal de acelerador con sistema ride by wire, que permite que una motocicleta de su categoría integre el control de tracción, también se puede apagar. La electrónica también ayuda con el consumo económico. La marca indica un consumo de 3,37 litros a los 100 kilómetros. Si se aplica el «factor de corrección de la realidad», serán más altos, pero no mucho más amplios. No se nos permitió ser duros al acelerar porque el dispositivo de prueba todavía estaba funcionando. No me habría dado cuenta de esto en condiciones normales, pero el contador de vueltas protestaba parpadeando en naranja cada vez que se excedía un cierto número de revoluciones, entre 5 y 6.000 vueltas, y no quería someter la moto a trabajos forzados tan pronto. (más de lo necesario para contarte cómo). Cabe destacar que la pantalla TFT funciona igual que la de sus hermanas mayores y que El funcionamiento del ordenador y sus posibilidades es un juego de niños. El manejo por parte de la piña izquierda debería ser un espejo en el que deberías mirar al resto de marcas, porque todavía no he visto uno más fácil con tanta información.

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Chasis, ruedas, frenos y suspensión

Como ocurre con una buena KTM, el chasis consta de una estructura multitubular, complementada por un bastidor auxiliar que está atornillado al chasis, como en buenas bicicletas todoterreno. De esta forma, se puede sustituir en caso de caída sin afectar al chasis. El basculante de aluminio es de doble horquilla y transfiere el desnivel del terreno a un amortiguador WP Apex, la marca de la empresa, que cuenta con 177 mm de recorrido del muelle y opciones de ajuste en las direcciones de empuje y extensión. La horquilla invertida de la misma marca y de 43 mm de diámetro también tiene las mismas disposiciones útiles con 170 mm.

KTM 390 Adventure: A2 significa aventura cuadrada

También está muy bien equipado en el área de masas no suspendidas, ruedas y frenos. En la parte delantera, como la mayoría de sus competidores, cuenta con una rueda delantera de 19 pulgadas que busca la versatilidad en cualquier terreno. Equipa un freno de disco delantero de 320mm accionado por un …

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