Mié. Oct 27th, 2021

Espera, vienen curvas

Pero vayamos a lo que nos interesa. Ciertamente, ya ha mirado y evaluado la última creación de KTM, por lo que le diremos cómo funciona y nuestras primeras impresiones cuando la pruebe.

Subes las escaleras y te sorprende lo cómodo que es. La postura es muy cómoda., con manillares anchos y altos sobre los que no se vierte el peso corporal. Los estribos no son muy altos, por lo que para un ciclista de 1,80 -como en mi caso- las rodillas no sufrirán excesivamente al correr km. Las formas del Tanques, grandes y angulares, protege tus piernas e incluso tu pecho. La instrumentación está colocada en alto, lo que mejora la visibilidad y la aerodinámica al mismo tiempo. Todos los ajustes electrónicos se controlan con la mano izquierda y se reflejan en la ordenador de a bordo muy completo.

Al comenzar, el sonido es más sutil de lo esperado. Bronco pero suavizado Cumplir con la normativa. Equipa y lanza el primero. Con las primeras ráfagas de gas reconocerás a la bestia que llevas. Burbujeando con fuerza en todas partes. El manejo y la sensación de todos los controles son extremadamente suaves, un placer. Eso no quiere decir que no sea un animal, pueden ser ambos. La reacción al girar el brazalete es inmediata. Los números oficiales indican de 0 a 200 km / h en 7 segundos. Prácticamente todo el tiempo que te tomó leer esa última oración.

En las carreteras de montaña de camino a Ronda en Málaga pudimos demostrar las buenas cualidades dinámicas del nuevo Super Duke. El ritmo tranquilo de los primeros kilómetros se hizo más fácil a medida que pasaba la mañana y el asfalto y los Dunlop Sporsmart2 se calentaban. La buena electrónica de los neumáticos nuevos es una gran combinación Eso nos dio la confianza para conducir con seguridad y doblar esquinas sin miedo a un extraño. Más de 240 km para el primer día de pruebas y una sensación increíble. Aunque es una motocicleta megapotente y una conducción sin precedentes en una máquina tan ligera, el piloto se siente seguro en todo momento. Nadie puede negar su aspecto radical y salvaje, pero no es tan radical cuando lo tienes bajo control. Pronto te encontrarás rodando con mucha confianza a una velocidad que no puedes creer mirando el marcador. Aparentemente no es una motocicleta para principiantespero si tienes algo de experiencia será muy fácil de controlar. Necesito tener Preste atención a la fuerza de las pinzas de freno delanteras Bueno, muerden con mucha intensidad. Un deslizamiento de la leva ajustable es suficiente para notar un retraso inmediato.

Solo era necesario un ligero ajuste del chasisSon suaves en modo estándar para un ritmo rápido. Con un clic en la horquilla y dos vueltas en la rosca del amortiguador puedes tener otra bicicleta.

Dame electrónica (MTC y ABS)

Para domesticar este motor salvaje KTM ha trabajado incansablemente con su equipo de ingeniería y el de la empresa Bosch. Esta SD 1290 equipa el el control de tracción más eficaz que jamás hayamos probado (MTC), absolutamente necesario para transferir potencia al neumático Dunlop Sportsmart 2. Un sistema complejo que ya estaba instalado en el nuevo Adventure, pero que se adapta al empuje radical de este bicilíndrico. Además del MTC, el motor se puede regular en tres modos diferente con solo presionar un botón en la piña izquierda. LLUVIA Es el más suave, ya que limita la potencia a 100 CV y ​​activa el control de tracción en el modo de la manera más intrusiva. CALLE Tenemos toda la potencia, pero con una curva más dócil y un MTC que interviene menos, pero se nota de inmediato en cuanto pisas el acelerador, y finalmente está el modo DEPORTES esto desata a la bestia en sus caballos de fuerza, pero es controlado por el control de tracción. Esto se activa más tarde y permite un ligero deslizamiento sin poner en peligro al conductor ni crear una situación comprometedora. Todo este alarde electrónico no sería posible sin ellos. acelerador electronico con tecnología ride-by-wire que controla las válvulas de inyección en cualquier momento y responde de inmediato.

Los tres modos de conducción también corresponden a este Nivel de actuación Bosch ABS 9M. En Rain es ultrasensible, Street tiene controles de serie, mientras que en Sport actúa posteriormente según las necesidades de los pilotos más extremos. Es posible activar el nuevo modo SUPERMOTOque desactiva el ABS trasero para que puedas patinar a tu antojo, sabiendo que no perderemos la rueda delantera. ¡Muy gracioso! Para los expertos, todas las funciones electrónicas se pueden desactivar (cuando la motocicleta está parada), aunque no recomendamos cambiar de modo Supermoto a ABS y Sport a MSC.

Conduce hasta el límite en Ascari

El plato principal vino con el día siguiente. Conducción de circuito SD 1290R. El curso de Ascari nos estaba esperando para expresar el potencial de la nueva KTM sin miedo. La ruta de Málaga está especialmente pensada para coches, pero también es muy divertida para las motos ya que es prácticamente una carretera muy rápida. Por supuesto con unas curvas peraltadas, dos imponentes chicanes y varios cambios de altitud para eliminar los contratiempos …

Por admin

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