Lun. Nov 29th, 2021

Las nuevas Kawasaki Versys 1000 S y SE 2021 subliman el concepto Asphalt Maxitrail con las condiciones GT con las que incluso algunas compañías de turismo sueñan. No se deje confundir por su propia imagen de una motocicleta «on-off-road», porque se encuentra ante un verdadero devorador de kilómetros.

Es una filosofía cada vez más común en el segmento de los senderos, con modelos que son alérgicos al campo y dan lo mejor de sí en el asfalto. Algunas marcas dividen sus opciones en alternativas más o menos válidas, sin embargo, para cada caso En Kobe, decidieron poner todo en la caja de Gran Turismo con su maxitrail Kawasaki Versys 1000 2021. Se divide en dos variantes, una Kawasaki Versys 1000 S y otra Kawasaki Versys 1000 SE con el solo diferenciando la contribución de las suspensiones electrónicas de Showa de estas últimas. Por lo demás son idénticos, aspecto que ha cambiado respecto a la edición anterior.

En la evolución anterior presentada en 2019, se podía optar por una Kawasaki Versys 1000 Edition más sencilla con el mismo equipamiento de motor que la versión SE pero con menos contenido tecnológico, sin unidad de control inercial IMU, luz de estacionamiento o pantalla LCD en lugar de TFT. Entre otras cosas, además de la renuncia al chasis electrónico, siempre es sinónimo de SE para la marca japonesa. En 2021, su equipamiento estará equilibrado y ofrecerá la Versys 1000 S, el paso de nivel de entrada al segmento Kawasaki Maxitrail. Delicias electrónicas de todo un modelo de última generación.

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También comparten una división en variantes Tourer (con una caja de 28 litros que se maneja con la misma llave de encendido y con un bolsillo interior), Tourer Plus (Agregue luces antiniebla) y Grandes Turistas (más baúl de 47 l, anclaje GPS y protección del tren de aterrizaje). En nuestra prueba, tuvimos la oportunidad de presentar la opción Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus.

La siguiente innovación destacable es la aplicación de la normativa Euro 5, que en su caso no supuso ninguna pérdida de rendimiento. En este sentido, la Kawasaki Versys 1000 2021 sigue su propio camino en comparación con las otras novedades recientes en el mercado Maxitrail. Mientras que se ha consolidado un flujo imparable de modelos con potencias superiores a 150 CV (BMW S 1000 XR -165 CV-, Ducati Multistrada V4 -170 CV-, Harley-Davidson Pan America 1250-152 CV- y KTM 1290 Super Adventure S -160 CURRICULUM VITAE-), Los ingenieros japoneses optaron por la contención, utilizando un cuatro motores en línea con 120 caballos de fuerza.

Y es paradójico ya que Kawasaki y exceso son términos paralelos. Ninguna otra marca tiene tantas alternativas en sus escaparates como la firma “verde” con más de 200 CV, pero en el caso del trail se ha impuesto el motivo, como veremos a continuación.

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CÓMO ES EL KAWASAKI VERSYS 1000 SE 2021

Con la Versys 1000 original de 2012, se introdujo un modelo de cuatro en línea en el segmento Maxitrail por primera vez, seguido por la BMW S 1000 XR en 2015. En el caso de los japoneses con una cilindrada de 1.043 cc, una configuración que se extiende a la división sport touring Kawasaki Ninja 1000 SX y que ha defendido a la ya desaparecida Kawasaki Z 1000 en un entorno maxi-mum durante años de 77 x 56 mm en comparación. a 74,5 x 56 mm para el «desnudo». Mientras que la Z 900 alcanza una potencia máxima de 125 CV, la Versys 1000 se contenta con 120 CV, cifra que aumenta hasta los 142 CV para su “alter ego” Ninja 1000 SX de carretera. Te estoy dando todos estos datos para ayudarte a lograr el objetivo final de la Kawasaki Versys 1000 SEproponer uno accesible aunque con todo el compendio de la última tecnología electrónica que se requiere de un modelo superior.

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El chasis es una estructura de aluminio de doble viga que se valora en una motocicleta que pesa 250 kg en vacío. La horquilla es una horquilla invertida con varillas de 43 mm y en la parte trasera se utiliza el sistema de amortiguación diagonal backlink característico de muchos de los modelos de la marca, mientras que los frenos delanteros también tienen pinzas de anclaje radiales. Por su parte, los neumáticos tienen las dimensiones habituales para una motocicleta de calle 100% de alto vuelo, con 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera, cada uno en una llanta de aleación de 17 ”. Campo no, gracias.

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Pero en el área de la electrónica, la Kawasaki Versys 1000 SE es cada vez más fuerte, como dije. La unidad de control inercial IMU, firmada por Bosch, es el alma de su sistema de gestión KMCF, que garantiza una reacción integrada de varios componentes para su seguridad. Estos incluyen control de tracción KTRC, combinación KIBS y frenos antibloqueo, así como la respuesta de la suspensión electrónica KECS de Showa, todo a través de opciones de conducción basadas en cuatro modos de respuesta del motor, tres preestablecidos: deportivo, carretera y lluvia, y un sistema configurable. conductor en el que cada parámetro se establece regulado según sus deseos, incluida la función de las suspensiones.

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La gama de «gadgets» se ve reforzada por el control de crucero, iluminación de trinchera, marchas KQS «Quickshifter», puños calefactables, pantalla a color TFT, conectividad Bluetooth con la aplicación «Rideology the App» de la marca, luces 100% LED o …

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