Lun. Nov 29th, 2021
los Indian FTR R Carbon 2022 Es una motocicleta muy interesante que tenemos que probar hoy. La verdad es que proviene de un legado relativamente variado, con un Herencia de vía plana innegable y un mente personalizada típico de la marca, pero ahora parece centrarse más en el duro asfalto. Sin embargo, también es una motocicleta muy llamativa, muy cuidada estéticamente y llena de detalles que no dejarán indiferente a nadie.

los Posición de control Es mucho más neutral de lo que cabría esperar, pero no es el de una motocicleta comercial o sin personalidad. La instrumentación es muy atractiva, aunque encontramos algunos retoques menores, desde las traducciones hasta la gestión en sí, hasta el acceso a la interfaz de usuario. Hay tres diales distribuidos en la piña izquierda, la piña cuadrada y la piña derecha, y todos hacen exactamente lo mismo: mostrar el único menú de información.

Como dije, es una motocicleta que tiene mucha presencia y mucho estilo, las primeras sensaciones son de calidad por donde mires, con personalización en los componentes de la moto y con un muy buen toque general. Si miramos más allá de la pura estética, su toque mecánico y la experiencia que aporta le confiere una personalidad muy interesante, propia de la marca y fiel a ella. Músculo gemelo en V. Claro, no nos enfrentamos a los mejores desnudos que existen, pero es uno de los desnudos más atractivos y llamativos que existen.

los Motor- Tiene el toque V-twin mencionado anteriormente, con mucho pulso y temperamento y un poco de vibración que baja bien, no queremos una personalidad eléctrica. Empezamos la marcha y encontramos un semental con mucho torque, entrega bastante lineal, pero lleno de potencia. Al final del día, es un motor muy «cuadrado» con algunos Par motor y valores de potencia prácticamente idénticos. En la parte superior de las curvas encontramos una poderosa, aunque algo estresada, representación de caballos, mientras que en las curvas bajas sentimos que el V-twin está aplastando la distribución. En la zona media, encontramos un pulmón lleno de par motor que pone en problemas el agarre del neumático trasero. Es una motocicleta para personas que pueden conducir una motocicleta y comprender la mecánica.

La sincronización del motor primario es buena, es decir, no es difícil ni difícil bajarse de la moto y a pesar de los caballos y Nm es una moto fácil para empezar. A pesar de la potencia del motor, el embrague que lleva sorprende con un «mordisco» bastante dulce y controlable.

los electrónica juega un papel interesante en la gestión del motor ya que nos encontramos con una motocicleta muy animada en modo estándar, pero en modo deportivo descubrimos una entrega más directa y cruda de todo su par motor. Tiene tres modos de conducción, un Rain muy suave, un Estándar Medio y un Sport donde reacciona aún más enérgico de lo que creo que esperaba antes.

los Control de tracción es bastante intrusivo en modo estándar y, en mi opinión, muy exitoso en modo deportivo, ni revelador ni intrusivo. Personalmente, recomiendo ponerse activo en curvas lentas o cerradas porque aunque viene con un buen neumático, las marchas son muy cortas para el par de la moto. En curvas rápidas, casi recomiendo desactivarlo si tienes un neumático adherente, o ya lo sabes, porque sin ser una motocicleta extremadamente larga tiene bastante dificultad para divertirse con un ligero desvío. Claro que hay que tener cuidado y saber lo que estás haciendo, pero es algo que la moto permite, y eso es muy positivo … en este detalle en concreto sospecho que el Öhlins en la espalda Ayuda mucho con un sistema hidráulico muy bien elaborado y de alta calidad que es capaz de soportar las compresiones y tensiones que se acumulan en el «kaffir» y soltar el resorte como digo ya que otras motos de este estilo no permiten tolerancia. Me resbalé. . Aquí es donde se valora el legado de flat track de la bicicleta.
está comportamiento dinámico Desde que adelanté es muy positivo, con la agilidad propia de una moto más radical, incluso encontramos cierta tendencia al sobreviraje cuando realizamos un gran desplazamiento de peso hacia delante. Quizás esta concepción excesiva de la motocicleta explique por qué es tan fácil forzar una guiñada controlada. A partir de ahí, recomiendo reducir la velocidad del sistema hidráulico de compresión en la horquilla delantera. Lo hice y gano mucho a velocidades muy altas donde hay mucho cambio de peso, pero la moto ha perdido mucha agilidad. Seguro que con tiempo y ayuda se logrará un ajuste más fino, no fue así. En cuanto al chasis, lo primero que nota es que es un marco pesado, pero no duro ni blando. Un diseño geométrico bastante ofensivo para la motocicleta que, como dije, parece serlo.

En el final, Picadura de tábano que sobresale aunque se puede mejorar la sensación de la palanca delantera (a pesar de una bomba radial Brembo … que me dice que probablemente sea el líquido de frenos lo que afecta esa sensación), con un ABS bastante molestoaunque muy seguro.

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