Jue. Dic 2nd, 2021

La década de 1960 vio a los japoneses entrar en las distintas categorías de la Copa del Mundo y cómo las marcas europeas desaparecieron de los primeros puestos de la competición. El desempeño tecnológico de los nuevos competidores es muy alto. Las ventas globales de motocicletas ligeras y económicas como Honda Cubs y Derivatives están proporcionando fondos para mantener esta escalada.

1961 Honda gana sus dos primeros campeonatos del mundo: Tom Phillis en 125 y Mike Hailwood en 250. No es una floración diurna ni una coincidencia. Al año siguiente, Luigi Taveri fue campeón del mundo en 125 y Jim Redman en 250 y 350 para la marca: cinco títulos en solo dos años. También es el año en que Suzuki gana su primer título, el recién fundado Campeonato del Mundo de 50cc con un explosivo 2T, construido con la ayuda de su piloto Ernst Degner, quien huyó de la RDA con los planos de las motos de carreras. diseñado por Walter Kaaden en años anteriores. Este ingeniero es considerado el padre del actual 2T. Sus estudios sobre el flujo de gases y fugas, o las ondas de choque que contienen, tendrían un gran impacto en este mundo unos años más tarde.

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La Copa del Mundo seguirá siendo propiedad de la 4T durante unos años más. La situación trae consigo un rápido crecimiento en la tecnología necesaria para mantenerse a la vanguardia. Lo hizo durante esos años porque había más cilindros, mejor respiración y más revoluciones. Como resultado, más caballos de fuerza, pero en rangos de potencia más cortos. El resultado fueron los motores de cinco cilindros Honda 125, las cajas de cambios Suzuki de 14 velocidades en el tricilíndrico de 50 cc que giraba a 17.000 rpm y todos esos mecanismos de relojería que pasan a la historia al final de la normativa con este desnivel.

203088 Clave de la hegemonía de Honda en el gg pp

Cuantos más cilindros mejor

A mediados de la década de 1960, el asunto parecía claro: si tienes muchos cilindros, tienes más potencia. Y con más potencia ganas carreras. No siempre fue así y como ejemplo recuerda el Moto Guzzi V8 de finales de los 50, muy potente, un poco tramposo y muy peligroso para los pilotos que no están acostumbrados a esta potencia en pistas estrechas y complicadas. La moto pasó a la historia como ejemplo de lo que pudo y no pudo ser porque se dice que unos años después habría sido diferente en pistas algo mejores, con mejores neumáticos y frenos.

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Al menos eso es lo que parece cuando miras lo que sucedió en Honda, por ejemplo. En 1964, Tavieri ganó con la RC 146 en 125 de cuatro cilindros y siete marchas, que desarrollaba 25 CV a 16.000 rpm, y Jim Redman en 350 con la RC 172, también de cuatro cilindros y carrera corta, que alcanzaba 60 CV en 13.000 rpm de lata. Ese año, Yamaha debutó en su taquilla con Phil Read, quien ganó el Campeonato del Mundo de 250cc con su bicilíndrico de 2 tiempos. En 1965, Redman repitió la corona con una motocicleta muy similar y el título diferente para Honda está en 50, con el RC 115, un gemelo de 4 tiempos, caja de cambios de 9 velocidades y aproximadamente 16 hp a 21.500 rpm. Estos son los años de lucha entre el 2T fácil y apretado y el 4T no menos apretado, mientras que en 500 el dominio de MV Agusta con Hailwood y Agostini es innegable. Pero en 125 y 250, Honda ya ha sacado las motos que ganarían el año siguiente y asombrarían al mundo.

honda rc 166 1967

RC 148 y RC 166: la punta de lanza de la tecnología de los años sesenta

En 1965, Honda mostró sus nuevas motocicletas para las siguientes temporadas. En 125, correrán con una increíble 125 cc de cinco cilindros con una caja de cambios de ocho velocidades. El 250 ya había visto el desarrollo posterior del RC 164 en 1964, que, todavía con el mismo código, ahora llevará el motor de 6 cilindros y 24 válvulas. En 350 hay que esperar, pero el seis cilindros llegará en 1967 con una cilindrada real de 297 cc y bajo el código RC 174 El 500 de cuatro cilindros, el RC 181, se vio por primera y última vez en 1967, cuando Honda se retiró del Campeonato Mundial de Velocidad en 1968.para centrarse oficialmente en el automovilismo, aunque los cambios introducidos en el campeonato del mundo con una limitación del número de cilindros y velocidades de la caja de cambios también contribuyeron a la decisión en un campeonato del mundo que ya apuntaba a la tendencia hacia 2T.

Es el canto del cisne de una época. El 4T se quedaría y ganaría durante varios años. Hasta 1974, MV Agusta dominó el 350 con su 4T, que fue capturado por el 2T Yamaha ese año. Y en 1975 «cayó» la corona de los 500, también en manos de Yamaha. No habrá un ganador de 4T hasta que llegue MotoGP. Pero estos MV Agusta de finales de los 60 y principios de los 70 no son tan tecnológicamente extremos como el Honda de 1967 que cautivó al mundo.

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El «pequeño» 125 es un cinco cilindros con «pistones pequeños» de 33 × 29 mm (aprox. 25 ccm) cada uno. Lleva una cascada de engranajes entre el tercer y cuarto cilindros, y el cigüeñal se divide en dos y se burlan entre sí. Desarrolla 34 CV a 21.000 rpm para un peso de 85 kilos. Luigi Taveri dijo que era una gran moto pero difícil. Los pistones y cigüeñales se cambiaban cada 800 kilómetros. La moto era difícil de arrancar, lo que la penalizaba en un momento en el que, les recuerdo, las carreras empezaban con el motor apagado. Una vez en el pasillo había que coger el desbloqueo rápido, porque si caía por debajo de las 16.000 rpm, podía …

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