Mié. Dic 1st, 2021

Con 70 títulos de campeonato mundial, incluidos 25 en la categoría reina y más de 307 victorias en esta categoría, Honda es actualmente y será sin duda la marca más exitosa en el campeonato mundial de velocidad durante muchos años. Todo esto no empezó por accidente.

1954 Soichiro Honda visita la Isla de Man TT. Quiere que su joven empresa, que se fundó solo seis años antes, esté presente en la primera etapa de la competencia y demuestre lo que puede hacer. Debido a esto, en ese momento no había más remedio que «subir al ring» para ver en persona qué tan alta sería la competencia. En 1959 compitieron en el Campeonato del Mundo de Velocidad y solo dos años después, en 1961, consiguieron su primer título.

Desde entonces hasta ahora, con 70 campeonatos ganados después, Honda solo ha fallado cuatro años sin ganar un solo título en la carrera. Abandonaron el motociclismo en 1967, regresaron en parte en 1979 con la NR y en 1982 con la NS, con la que no pudieron ganar ese año, y luego en 2007, 2008 y 2010. En 2000, a pesar de la victoria de Locatelli con la Aprilia, Honda se llevó el título de marca. está una historia de innovación y alta tecnología, mejora constante e impresionantes motocicletas que en todo momento las tendencias tecnológicas tendían a donde marcaba el signo del ala alargada.

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Esta historia se puede dividir en cinco capítulos, fases en las que al menos una motocicleta Honda marcó la diferencia y el camino para otros fabricantes y que nos gustaría compartir contigo. Hoy comenzamos con el primer capítulo: Cómo Honda llegó al campeonato mundial y cómo sus motores multiválvulas sorprendieron al mundo en tan solo unos años.

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El inicio del Campeonato del Mundo de Honda

En 1954, Soichiro Honda acudió al mítico TT para ver cómo se vivían las carreras mundiales de velocidad, campeonato fundado en 1949. Diez años después, en 1959, Tadashi Kume y Kimio Shimmura diseñaron una motocicleta de 125 cc bajo la supervisión de Kiyoshi Kawashima. Debuta en el Mundial. Lo principal era ganar el MV Agusta, que ganó con Carlo Ubbiali desde 1958 sin piedad. Se trataba de una motocicleta italiana muy desarrollada, un monocilíndrico de 4 tiempos con dos árboles de levas en cabeza, controlado por una caja de cambios en cascada y con una carrera larga que alcanzaba los 20 CV en su versión 1960, campeona del mundo. Llegó a las 12.000 rpm y pesaba 80 kilos.

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Soichiro Honda construyó su motocicleta de una manera diferente. Un estudio pionero en ese momento encontró que una gran cantidad de gasolina sin quemar se desperdiciaba en los motores, es decir, caballos de fuerza. Su motocicleta sería de dos cilindros, con pistones y bielas más ligeros, con una culata de cuatro válvulas. Alcanzaba 18,5 CV a 13.000 rpm, estaba diseñado con una carrera corta y pesaba 87 kilos. Esta moto se llamaba RC 142 y trajeron cuatro de ellas al TT de 1959, junto con una 141 (una versión anterior con culatas de dos válvulas). Naomi Taniguchi logró el sexto lugar en su categoría con su MV, justo detrás del campeón mundial Carlo Ubbiali.

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En 1960 Honda ya está oficial y continuamente en el campeonato mundial. Contratan un equipo de pilotos occidentales como Tom Phillips, Jim Redman y Bob Brown, aunque el primer resultado de Kenjiro Tanaka es en el GP de Alemania de 250cc. Las motos están en 125, una nueva RC 143, con cilindros más inclinados hacia adelante, chasis reforzado y nuevos carburadores Keihin. Ya alcanza los 23 CV y ​​con él Tom Phillips gana el primer título para la marca. Pero será la 250, la RC 161, la que realmente convenza a los incrédulos de las ventajas de las culatas multiválvula.

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La Honda RC 161: una multiválvula que dominó el campeonato del mundo

En 250 la historia fue similar. En 1960 se presentó la nueva RC 161 que, al igual que la 125 RC 143, se desarrolló más en comparación con la anterior RC 160 y contaba con frenos, y un motor que aprovechaba este desarrollo de las culatas multiválvulas, pero en este caso todo en uno cuatro cilindros en línea, con distribución de marchas en cascada en el centro del motor y cuatro carburadores Keihin. Todavía usan una configuración de carrera corta y con su sucesor, el RC 162 de 38 hp y 14,000 rpm, vencieron a los gemelos MV Agusta más ligeros pero de 36 hp. Fue con esta moto que Mike Hailwood ganó su primer título de campeonato mundial en 1961 y, por lo tanto, también le dio a la marca su primer título en esta categoría. Un campeonato en el que Honda también se llevó los cinco primeros puestos del campeonato del mundo y ganó 10 de las 11 carreras que se disputaron en la competición.

Los años posteriores verán el potencial de Honda se despliega en un campeonato del mundo cada vez más profesional y complicado. Las motocicletas también son cada vez más sofisticadas y llegarán los años de las motocicletas con muchos cilindros y transmisiones cada vez más complejas. Honda también se moverá al resto de categorías después de ver esta pequeña superioridad de cilindrada.

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Por admin

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