Lun. Nov 29th, 2021

La Honda CRF300L toma el testigo de las anteriores ‘dos ​​y medio’ y se convierte en una de las motos mixtas polivalentes más interesantes del mercado.

Información sobre la Honda CRF300L

los Honda CRF300L 2021 Toma el testimonio de la Honda CRF250L, que está vigente desde 2012. A esta motocicleta mixta se le da inicialmente un aumento de desplazamiento de ‘dos ​​y medio’ a 286 ccm con un aumento de carrera a 63 mm mientras se mantiene el diámetro en 76 mm y la misma relación de compresión. Se adapta a Euro 5, pero también se beneficia de un bono de rendimiento, con 2,5 CV más de potencia y 4 Nm más de par, especialmente hasta 27 CV a 8500 rpm y 26,6 Nm a 6500 rpm. Además de estos picos, las curvas son más completas después de 2000 rpm. Las relaciones de transmisión también se han modificado, ahora entre 1ª y 5ª marcha más corta y 6ª más larga. Uno de los detalles más interesantes es el nuevo embrague deslizante, que reduce en un 20% la resistencia de la maneta del embrague. La velocidad máxima en carretera se mantiene en torno a los 130 km / h, pero el comportamiento a velocidades medias y bajas es mejor gracias a la distribución de las levas de admisión revisadas. Un nuevo filtro de aire, un colector de escape (660 g más ligero que el diseño anterior), un silenciador y un tiempo de encendido revisado también ayudan. La bujía Iridium y la nueva configuración del sistema de inyección PGM-FI mejoran aún más la eficiencia de la combustión y le permiten cumplir con los requisitos ambientales. El cilindro descentrado reduce las pérdidas internas por fricción, mientras que el pistón tiene un material especial en su superficie y un recubrimiento de molibdeno. La bomba de aceite tiene una estructura de alivio interna que evita la ventilación del aceite drenado.

De la parte del ciclo del Honda CRF300L Cabe destacar que se ahorra un total de 4 kg de peso, con lo que se consigue toda la moto 142 kg en orden de marcha. El bastidor de acero de cuna semidoble, que consigue una considerable reducción de peso de 2,15 kg, es completamente nuevo. La rigidez lateral también se ha reducido en un 25% para mejorar la sensación de conducción y la respuesta de la tracción delantera y trasera. El basculante se compone de una pieza de aluminio 550 g más ligera con un 23% menos de rigidez lateral. La anterior tija de sillín inferior fabricada en acero ahora está fabricada en aluminio, lo que reduce su peso en 730 gramos. Para la suspensión, tiene una horquilla invertida Showa de 43 mm con 10 mm de recorrido (260 mm) y ajustes de resorte y amortiguación revisados. El amortiguador Pro-Link Showa gana 20 mm de recorrido (260 mm). La distancia al suelo aumenta de 255 a 285 mm. El ángulo de lanzamiento y el paso ahora se establecen en 27,5 ° / 109 mm (anteriormente 27,6 ° / 113 mm) con una distancia entre ejes 10 mm más larga de hasta 1455 mm. Para los frenos, tiene un disco de 256 mm en la parte delantera con una pinza de freno de dos pistones y un disco trasero de 220 mm con una pinza de freno de un pistón. El cilindro maestro trasero imita el CRF de la competencia con un diseño integrado y liviano. Las llantas de aluminio con una superficie de Alumite ahora están pulidas a un alto brillo. Viene con neumáticos delanteros de 21 «y neumáticos traseros de 18». El peso también se reduce mediante el uso de una corona trasera mecanizada y tornillos M8 (en lugar de M10) además de un eje trasero hueco, ahorrando 240 gy 160 g respectivamente.

También se inspiraron en el CRF de carreras al rediseñar la carrocería y los gráficos. El depósito de 7,8 litros es 190 g más ligero y estrecho, lo que junto con un asiento más estrecho permite una mayor libertad de movimiento. Incluso el guardabarros delantero o el soporte de la placa de matrícula se han rediseñado para reducir el peso en 300 gramos.

El piloto de la Honda CRF300L 2021 También puede notar diferencias en la posición de conducción: el manillar está ligeramente retrasado, mientras que los reposapiés se bajan y retroceden para facilitar el cambio de marchas con botas todoterreno pesadas. La altura del asiento se ha incrementado en 5 mm hasta 880 mm. El caballete lateral también ha sido rediseñado con un área un 10% más grande para su (ahora) placa trasera plegable.

El grupo de instrumentos LCD rediseñado es 70 g más liviano, con dígitos negros más grandes sobre un nuevo fondo blanco nítido para una mejor legibilidad. Los números del velocímetro también son más grandes. La información incluye indicador de marcha, posible kilometraje antes de repostar y consumo de combustible, velocidad media, cronómetro y tacómetro.

los Honda CRF300L Tiene una caja superior de 38 litros, una rejilla trasera y un ancla, y una defensa inferior del cárter del motor.

Se requiere licencia de conducir para conducir la Honda CRF300L

Electrónica Honda CRF300L

Galería de fotos de Honda CRF300L

Colores Honda CRF300L

Rivales del Honda CRF300L

Otras versiones del Honda CRF300

Neumático para Honda CRF300L | Dimensiones originales

Rueda delantera: 80 / 100-21 51P | Rueda trasera: 120 / 80-18 62P

Advertencia: cuando llegue el momento de cambiar los neumáticos de tu motocicleta, recuerda que tanto las dimensiones como el código de carga y el código de velocidad deben ser compatibles con los de los neumáticos originales. De lo contrario, su motocicleta podría infringir las reglas y podría ser castigado por hacerlo.

Neumático compatible con Honda CRF300L

Advertencia: los neumáticos que te mostramos son similares a los …

Por admin

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