Dom. Oct 24th, 2021

Lo que también nos gustó fue el sonido, que sonaba un poco ronco y reservado, pero bastante beneficioso. Un acierto desde mi punto de vista, porque no recibimos ninguna queja de los peatones en el lugar indicado, pero al menos podemos disfrutar de un sonido de motocicleta “gratis”.

La operación del embrague en este modelo se siente muy bien, especialmente debido al nuevo asistente de embrague, que, junto con los cambios de transmisión rediseñados, permite que los cambios ascendentes y descendentes sean suaves y precisos. Además de eso, está el Honda Quick Shifter, que nos permite cambiar de marcha sin quitar el embrague y funciona perfectamente cuando subimos en vueltas.

En cuanto a los frenos, ambos modelos cuentan ahora con pinzas de anclaje radiales Discos flotantes de 310 mm en el eje delantero y mantienen el diámetro de 240 mm en el freno trasero. Han renunciado a la “lobulación” de los discos y ahora todos tienen el clásico aspecto de discos suaves. También montan ruedas rediseñadas, completando un trabajo que creemos que ha mejorado la moto en todos los aspectos, tanto en diseño como en prestaciones.

Ellos también montan una nueva pantalla LCD, con un diseño reducido que encaja perfectamente en la versión desnuda; Sin embargo, en términos de usabilidad, fue un poco difícil para nosotros ver rápidamente la información mostrada ya que tuvimos que pasar un poco más de tiempo buscando hasta encontrar lo que estábamos buscando. La pantalla contiene un aviso de cambio de marcha programable a las revoluciones deseadas -Aparece una luz blanca en un lado del cuadro. En cuanto a la información mostrada, indica la marcha en la que estamos conduciendo, así como el consumo medio y actual, pero echamos de menos que indique la autonomía de los kilómetros restantes que podemos recorrer con la gasolina disponible.

En cuanto a ayudas electrónicas, cuenta con ABS en ambos trenes y control de tracción desconectable. También incluye un sistema automático de iluminación de emergencia que activa los 4 intermitentes cuando los frenos son duros, muy útil en el tráfico o en ciudad.

El chasis también se ha modificado y ahora es 2 kg más ligero, se han cambiado los puntos de fijación con el brazo oscilante y se ha reducido la longitud del bastidor auxiliar: es 60 mm más corto.

En total, ambas motos han perdido 6 kg, la CB 650 R ahora pesa 202 kg y la CBR 650 R se queda en 207 kg.

Así es como actúan

Ambas bicicletas son muy fáciles de transportar y por ligeras no nos referimos a descafeinadas. Su motor empuja, tiene buen comportamiento de frenado y las suspensiones permiten apretar todo sin moverse.; Nos permiten hacer correcciones en mitad de una curva, aumentar la pendiente cuando vemos baches en el asfalto, cambiar de peso rápidamente, cambiar de línea con facilidad … Son motos que te hacen sentir muy cómodo desde el primer momento.

El motor tiene buenos graves y medios, y A partir de las 7.000 revoluciones, despliega todo su potencial y se siente muy elástico. No tiene una “patada” como tal, pero tiene suficiente poder para divertirnos; Podríamos decir que condujeron muy bien con 95 CV. No sentimos ninguna vibración en general, pero a 6.000 rpm poco antes de entrar en la “zona buena” cuando notamos más vibraciones en el asiento. El sonido algo “ronco” es agradable y redondo, aunque revela que no estamos tratando con un superdeportivo “ajustado”, incluso si puede parecer diferente del frontal con el CBR.

Los frenos son perfectos para el peso / potencia, cuando conducimos a velocidades medias a altas tenemos la potencia que necesitamos cuando frenamos con fuerza y ​​la sensación es muy sólida.

Las suspensiones no son ajustables, pero se sienten muy bien cuando rodamos por carreteras secundarias a velocidades medias a altas.Quizás un poco difícil para el uso de la ciudad, pero estas configuraciones medias satisfarán a la mayoría de los usuarios.

El cambio es muy suave y rápido, con un embrague muy suave; No cuesta nada presionar la palanca y, gracias al Quick Shifter, no es necesario usarlo para cambiar hacia arriba, sí, para cambiar hacia abajo. El Quick Shifter funciona a la perfección a partir de 7.000 rpm, cambia de forma rápida y precisa a nada que levantemos la palanca de cambios sin acelerar. A velocidad media funciona bien y es muy cómodo de conducir sin prestar atención al embrague; está a bajas revoluciones cuando funciona peor y, a veces, es difícil bloquearlo, pero no es para su propósito, no importa lo cómodo que sea usarlo todo el tiempo …

Un detalle que no nos gustó con el cambio fue la palanca de hierro, que junto con la palanca de freno le da un aspecto de motocicleta menos potente. Es un detalle estético sin importancia, pero es una pena que con un juego tan meticuloso las palancas den la sensación de una motocicleta de menor calidad que el resto del juego.

CB 650 R: la definición de “Neo Retro”

Con la idea de apuntar a un público más joven, Honda trabajó en el diseño de su CB 650 R para adaptarla a la nueva “Neo Retro” y lo hicieron de manera notable. Han combinado perfectamente un diseño clásico y moderno que seguramente atraerá a una amplia gama de edades.

Ha habido muchos cambios a nivel estético, …

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