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Honda CBR 600 F 1987

La Honda CBR 600 F de 1997 se hizo conocida como el Hurricane en el mercado norteamericano. El modelo se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1990 y fue presentado el 14 de diciembre de 1986 en Suzuka Speedway en Japón, otras gamas de Honda destinadas al turismo deportivo. En 1987 producía sólo 85 CV (diez más que su competidor Kawasaki GPZ 600), ya contaba con cuatro válvulas por cilindro y una caja de cambios de seis velocidades. El marco era del tipo de doble viga y añadió rigidez adicional al conjunto. Otra novedad fue la llanta delantera de 17 ”.

1991 Honda CBR 600 F2

1991 Honda CBR 600 F2

La Honda CBR 600 F2 fue la CBR más popular, quizás la más vendida de la serie. Se mantuvo con pocas variaciones hasta 1999 y tal vez, y aunque esto es muy subjetivo, fue el más hermoso de todos. Ha conservado la línea completamente carenada de la versión anterior, y los mayores avances se encuentran en su motor, que ahora produce 95 CV. Honda ya se enfrentó a una dura competencia de sus compatriotas Yamaha, Kawasaki o Suzuki, pero la firma “Golden Wing” mantuvo el equilibrio de su auto deportivo, que valía la pena hacer todos los días o todos en un circuito. El concepto Honda CBR ya fue un éxito.

1995 Honda CBR 600 F3

1995 Honda CBR 600 F3

La Honda CBR 600 se ha desarrollado continuamente desde 1991 y en 1995 marcó un nuevo hito en su historia con la denominada F3. Sigue alegando su tasa de ventas por encima de la competencia y reputación de ser la motocicleta deportiva más equilibrada del mercado, pero poco a poco el público va demandando un chasis de aluminio o la horquilla invertida que ya se ha visto en la competencia. Honda trabajó en esta versión del motor, ahora con 90 CV. Las mejoras se pueden encontrar en la admisión con Ram Air, en el cárter, mejoras internas en la horquilla y algunas modificaciones en el subchasis trasero.

1999 Honda CBR 600 F4

Honda CBR 600 F4 1999

El gran cambio para la Honda CBR 600 llegó en 1999 con su cuarta versión. Fue el último CBR de carburadores y pronto habrá que sustituirlo por inyección electrónica. La gran novedad viene de su chasis de aluminio, que ya se puede ver bajo sus fibras. Finalmente está abandonando el concepto de huracán de un revestimiento completamente cerrado con líneas estéticas que había durado más de 10 años. Aunque la competencia como la Yamaha R6 se basa en motocicletas deportivas mucho más radicales con suspensión y asientos rígidos, Honda se mantiene fiel al concepto CBR con su biplaza y asiento blando; una motocicleta deportiva pero práctica para viajar o para la vida cotidiana. Dos enormes entradas de aire conectan la parte delantera del carenado con la caja del filtro de aire, y el motor aumenta la potencia a 96 CV.

2001 Honda CBR 600 F4i

2001 Honda CBR 600 F4i

Honda tiene que introducir la inyección electrónica tres años después de la introducción de la CBR F4. Así nació la CBR 600 F4i 2001, que implica algunas modificaciones en el chasis y el salpicadero. La inyección electrónica hace que el motor sea mucho más redondo en toda su área de aplicación y reduce los consumos y las emisiones contaminantes. Honda llega a la conclusión de que no se distraerá con la competencia, que construye autos deportivos mucho más radicales y divide la producción del CBR 600 entre F y R. El motor tiene ahora una potencia de 109 CV. En la parte delantera encontramos un faro doble.

Honda CBR 600 F 2011

Honda CBR 600 F 2011

Los deportivos de Honda siguieron la línea de los RR, mientras que el CBR 600 F siguió apareciendo en el mercado como un deportivo versátil y cómodo que puede llevarte al trabajo todos los días como si estuvieras por unas vueltas en una pista de carreras. Honda dejó caer el F-end para ofrecer la versión disfrazada del exitoso Honda Hornet. El mundo de las motocicletas había cambiado, con la criminalización de las bicicletas deportivas y el enjuiciamiento de los infractores por exceso de velocidad en el tráfico, lo que provocó que muchos perdieran el interés en las bicicletas deportivas. Esta versión contaba con un nuevo chasis de aluminio y compartía motor con la también revisada Honda CB 600 F, que correspondía a la CBR 600 RR 2007 de 90 CV. El chasis es ahora el del Hornet, con un respaldo central de acero; La horquilla está invertida y ajustable de varias formas e incluye frenos en combinación con ABS.

Honda CBR 650 F de 2014

Honda CBR 650 F 2014

En 2014 se lanzó una versión de la Honda CBR, la 650 F. El motor se basa en el anterior, el motor de cuatro cilindros en línea de la CBR, pero no se ha cambiado la cilindrada para entregar más caballos de fuerza, sino para redondear su área de aplicación general. De hecho, a pesar del aumento de cilindrada, solo entrega 87 CV. El concepto de la Honda F se deriva en última instancia del desnudo, para el turismo deportivo todo se pone en los V4 de la Honda VFR 800 y para los súper atletas definitivamente está la CBR 600 RR, mucho más radical y competitiva. Hoy en día se cuestiona la existencia de 600 motores deportivos porque es muy importante construirlos con 600 y 1000 cc. Lea la prueba de la CBR 650 F 2017 aquí.

2019 Honda CBR 650 R.

En 2019 trabajaron en la misma versión y mejoraron todo el conjunto. Este año están instalando nuevas suspensiones –Horquilla invertida Showa de 41 mm-, mejores frenos –Sillines de anclaje radial con discos flotantes de 310 mm en el front-end y en …

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