Sáb. Nov 27th, 2021

Cuando conoces a Jaime Lozano Cabras sobre ruedas Saben que no solo caminarás por las montañas. A jaime le gustan Rock and roll Y lleva muchos años recorriendo grandes senderos e incluso compitió con ellos en varias pruebas (recordemos las 1000 Dunas o la Basella Race 1 …). Era un compañero de prueba ideal para meter en problemas estas dos joyas.

Para esta prueba, elegimos un entorno muy variado en el que pudimos identificar los puntos fuertes y débiles de cada moto. Puedes hacerte una pequeña impresión en las fotos y el video que acompaña a la prueba. Por supuesto, lo sentimos, no revelaremos la ubicación para no terminar en el buzón con una receta después de la publicación de este artículo.

Todas las pruebas enumeradas a continuación se realiza desactivando todas las ayudas electrónicas para aprovechar todo el potencial de la motocicleta sin restricciones.

Pistas rápidas: Ambas motos encuentran su hábitat natural en tramos abiertos o senderos. Aquí es donde mejor funcionan y puedes aprovechar sus infinitos motores. La Honda es a priori más sensible al acelerador y tiene unos primeros metros más salvajes, pero la Triumph no se queda atrás y se estira un poco más al final del marcador para igualar. Tienes que tener cuidado porque puedes rodar con él muy, muy rápido e instantáneamente te verás a velocidades de autopista … con el riesgo que esto conlleva. Son detalles estables, seguros y predecibles que le dan al controlador una gran confianza. En pistas como esta puedes sentirte un poco como Marc Coma acelerando y cruzando la moto en las curvas abiertas. Es extraño ver que con configuraciones de chasis tan diferentes (tubos de acero en el Tiger y soporte de acero en el Africa Twin) las sensaciones son tan similares.

¡Pero cuidado! entonces estos mastodontes deben ser detenidos. Aquí notamos buenas diferencias entre los Pinzas Nissin de Africa Twin y Brembo de Tiger. El toque de los japoneses de forma más suave y progresiva, menos inmediato, mientras que en inglés hay que tener más cuidado porque La electricidad es lo primero. Ambos son precisos e incansables, pero las sensaciones que aportan son muy diferentes. Al frenar notarás los kilos de más de la Africa Twin que se siente más obstinada al cambiar de dirección, pero cabe destacar que la evolución es notable respecto al modelo anterior ya que tiene menos inercia. Importante recordar con Honda, el ABS nunca se desconecta de la rueda delantera (Sigue siendo un modo todoterreno ligeramente intrusivo) mientras la parte trasera está desconectada. sobre El modo Triumph Off Road Pro desconecta todo al instante. Debe ser muy consciente de esto, especialmente al conducir en rutas a alta velocidad.

Zonas lentas: En este apartado vamos a hablar de carreteras sinuosas y pasos más técnicos que nos obligan a pasar a primera marcha sin mucha dificultad. Los grandes senderos suelen tener primero un todoterreno bastante largo. Es difícil encontrar el punto central para usar en la carretera, por lo que es común que el primer punto se use incorrectamente, ya que el segundo punto es muy largo en ciertos momentos. Aquí es donde la Africa Twin sorprende. Su geometría es fabulosa y a pesar de su peso de casi 30 kilos, se siente muy ligero y es muy fácil de mover. Estar de pie es muy natural y le resultará fácil maniobrar. El ancho reducido del asiento te permite jugar más con tus piernas. La presión del gas es muy inmediata y potente y puedes jugar con ella en cada maniobra. El Tiger 900 Rally Pro no se descuida; No es tan útil, pero ha mejorado con respecto a los 800 en ese sentido. Sin embargo, la sensación del embrague es más exquisita y compensa esta falta de movimiento. El embrague de Honda es mucho más duro (estamos con una versión sin DCT) y un poco más crítico para jugar en vueltas bajas y si no caminas con un ojo, se penetra fácilmente. El Triumph tiene unos graves más progresivos y apreciará esta reproducción suave cuando tenga menos experiencia.

Subidas empinadas. Aquí se trata de una cuestión de fe. Segundo a fondo y así sucesivamente. En nuestra ubicación, tuvimos la oportunidad de probarlos realmente y quedamos atónitos. En zonas muy, muy empinadas, Jaime empezó como un loco y nos demostró que con las bicicletas, la decisión y la tecnología puedes escalar casi cualquier arena vía ferrata. El terreno es seco, accidentado, con grandes grietas … El triunfo en este punto fue más decidido y llegó a la cima con mayor facilidad.

Vadeadores y zonas con poco agarre. Es el punto más subjetivo de todos. Nunca cruzas dos veces la misma zona fangosa o cubierta de hierba, y mucho menos al cruzar un río. Es difícil aplicar objetividad a esta sección y debo confesar que un servidor se cayó con maniobras demasiado apretadas en un piso deslizante. Solo diga que debe tener cuidado y, si no es un experto, le recomendamos que mantenga el control de tracción al mínimo para un agarre y una excavación sin sentido. Ambas tecnologías tienen mucho éxito y el TC nos dará seguridad adicional en estas áreas complicadas. Como verán, vadeamos, nos metimos en arena blanda y cualquier cosa que nos arrojaran, y salimos de la prueba con gracia. Eso sí, si te caes, busca a tu compañero para que levante la moto … ¡pesas!

Grietas y baches. Esta es la parte más difícil. Son motos que pesan más de 200 kilos y eso se nota cuando hay que afrontar …

Por admin

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