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En 1997, el 4 tiempos tenía la reputación de ser motocicletas pesadas con motores de alto par, que, sin embargo, reaccionaron de manera incómoda. Fueron utilizados para incursiones y enduro, sin embargo El motocross era el dominio exclusivo de las bicicletas ligeras de 2 tiempos que ya había destronado al 4 tiempos del circuito a finales de la década de 1960.

Pero la marca Yamaha tuvo una idea diferente. Los motores de 4 tiempos han tenido mucho éxito en las motos de asfalto y han reducido su peso y mejorado enormemente su rendimiento durante estos 30 años. Con un pequeño equipo de ingenieros y mucha confianza en ti mismo después de que el proyecto se haya desarrollado en secreto, Yamaha sorprendió al mundo con la presentación de su revolucionaria YZ400M. Se trataba de un prototipo de moto de cross con motor de 4 tiempos para ser conducida por Andrea Bartolini en el Mundial 500 y Doug Henry en el Campeonato Americano AMA.

Sorprendido

Yamaha YZF 400 1998

Parecía sorprendente ya que casi no se filtró información sobre su existencia y fue una verdadera revolución. Conducía un motor monocilíndrico basado en el exitoso Bicicletas de carrera con sistema Genesis con 5 válvulas por cilindro. La carrera fue más corta de lo habitual, con un pistón muy ligero y válvulas de titanio, lo que permitió una mayor velocidad, respuestas más rápidas y dimensiones más compactas.

Doug Henry fue el primer piloto en utilizarlo en competición. Lo estrenó en el American Supercross, la carrera de Las Vegas, y ganó la carrera de manera incontestable. El hecho de ganar la disciplina de Supercross que requería motos ligeras y reacciones rápidas hizo que todo el mundo quiere la tan esperada YZ400M. ver y probar. Ese mismo año, Henry ganó el Campeonato AMA de Motocross, confirmando que las motocicletas de 4 tiempos se quedarán aquí.

La primera YZF de producción en serie, la 400

El próximo año, En 1998 nació la YZ 400F. La primera motocicleta de Yamaha en la serie de motocross de 4 tiempos tenía un motor inspirado en YZM y su propio chasis, ya que el modelo de carreras usaba un chasis personalizado de 2 tiempos. Fue un completo éxito en ventas y competencia. Luego Andrea Bartolini ganó el Mundial de 500 en 1999. En esta categoría, se reservaron las motocicletas líderes KTM, Husaberg y Husqvarna con más de 550 cc, pero la ligera Yamaha con su motor de sólo 400 cc se superpuso a las circunstancias generales.

En 2000, la YZ400F se convirtió en la YZ426F. Se hicieron mejoras en el motor y se redujo el peso, pero se mantuvo el mismo chasis. Este modelo continuó dando a la YZF una reputación de motocicletas fáciles de usar y de alto rendimiento, y logró buenos resultados en campeonatos a ambos lados del Atlántico.

En 2001, la revolución de los 4 tiempos fue imparable y Yamaha superó una vez más a la competencia con la introducción de la YZ250F. Diseñado para competir contra los 125, fue el verdadero germen que despertó al resto de las marcas y les abrió los ojos al hacer que crearan los suyos propios cuatro veces.

2001 Yamaha YZF 426

La YZ426 había tenido buenos resultados, pero hacía falta un piloto líder para mantener la moto por delante. el 250 2T los ha metido en problemas muchas veces y surgieron algunos escépticos de la tecnología. Pero con la YZ250F, los ciclistas que normalmente no estaban en las primeras posiciones ahora obtuvieron buenos resultados, y eso se debe a que la bicicleta superaba los 125 en todos los aspectos. Un desconocido Ernesto Fonseca se hizo cargo del AMA Supercross en la costa oeste con asombrosa facilidad en 2001 y confirmó que la bicicleta también es adecuada para la exigente disciplina estadounidense, con lo que las cifras de ventas se dispararon en todo el mundo.

Nuevas categorias

En 2003, se lanzó la primera YZ450F, y en el mismo año las categorías de Mundo en MX1 y MX2 desaparecen los míticos 500 cc. La segunda generación de YZF presentó un nuevo chasis más ligero y un motor de 450 cc que será recordado por la potencia bruta que fue capaz de desarrollar. Con una caja de cambios de 4 velocidades y el enorme par desarrollado por el motor, solo pudimos conducir casi todas las vueltas en tercera.

Yamaha YZF 450 2003

Stefan Everts logró grandes victorias sobre esta YZF en el campeonato del mundo y Chad Reed tuvo que pelear con ella contra el mejor piloto de la historia del motocross, Ricky Carmichael, quien lo privó de cualquier campeonato pero logró muy buenos resultados en su espalda. .

La llegada del aluminio

Un año antes, en 2002, Honda lanzó el mayor rival al que se había enfrentado la YZF, la CR450F. La marca de la competencia sorprende con un chasis de aluminio de doble viga y un motor muy potente y compacto. Yamaha acababa de lanzar su 450 con chasis de aceroque ofrecía un gran rendimiento, pero en 2005 Suzuki también lanzó la RMZ 450 con un chasis de aluminio y el mercado pidió una Yamaha de aluminio de 4 tiempos ya que tenían un chasis hecho de este material en los modelos de 2 tiempos.

Yamaha YZ 450 2006

2006 vio la aparición de la primera Yamaha YZF de aluminio. Había reducido significativamente su peso en comparación con el modelo de acero y ahora estaba equipado con una transmisión de 5 velocidades, que tenía una gran demanda en el mercado todoterreno estadounidense. También debutó la famosa horquilla Kayaba SSS, un sistema ensamblado hoy que hizo que la YZF fuera conocida como la bicicleta con la mejor suspensión lista para usar. Con este modelo nacieron los ciclos evolutivos de 4 años en YZF. Logró un gran éxito en competición, de 2006 a 2009 la YZF ganó campeonatos mundiales con Tony Cairoli y David …

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