Sáb. Nov 27th, 2021

Enduro puede ser la especialidad Motociclista que ha visto más cambios en el curso de su larga historia. Comenzó prácticamente sobre la misma base que el experimento y luego tomó forma bajo la fórmula de regularidad. Pero cuando los caminos de herradura se convirtieron en calles, los abandonó para finalmente salir a la calle. Hoy lo que menos importa es la carretera, el escenario y el tiempo.

Lo que hoy conocemos como enduro es un compendio de especialidades: velocidad, resistencia, motocross, trial … Había que ser un piloto muy completo para destacar en este deporte porque todo el recorrido de la carrera era importante. Los récords se marcaron en el Chronos y las aceleraciones, que desaparecieron del campo a finales de los 80, fueron números enteros valiosos para el ranking mundial. pero Las restricciones medioambientales de los últimos años han hecho de la ruta, el rally, un proceso puro con mucho asfalto y caminos cada vez más limitados en la montaña. El de los controles estrictos, donde se podía castigar el tiempo y decidir una carrera, pasó a la historia.

Hoy domina el crono puro y duro. En las especiales como la prueba de cross, la prueba de enduro o la extrema en sí, concebida como un reclamo para el público, pero todas ellas muy alejadas del elemento natural de este deporte, las trialeras, en las que la diferencia entre lo bueno y lo bueno mejor quedó claro. ¿Dónde estaba todo?

Los inicios del enduro

En el pasado, Enduro se conocía como Todo terreno, y antes de eso como regularidad – el regolarità de los italianos – y al comienzo de este deporte su práctica fue confundida con intento. Como casi todas las actividades deportivas, se originó en Inglaterra. Los primeros fabricantes de motos vieron necesario adecuar sus vehículos para que pudieran circular en lugares inaccesibles y así empezaron a probar los cambios realizados, casi sin darse cuenta, la especialidad, aunque la primera competición internacional oficial se celebró en Francia en 1902.

Cuando se fundó la Federación Internacional de Clubes de Motociclismo (FICM), precursora de la actual Federación Internacional de Motociclismo (FIM), en 1904, las carreras todoterreno ya estaban claramente separadas de las carreras de velocidad, aunque en ese momento no era fácil distinguir entre una carretera y una carretera Carretera. En 1913 tuvo lugar la primera edición del International Six Days Trial (ISDT), antepasado del ISDE (International Six Days of Enduro), que no recibió ese nombre hasta 1981, cuando la especialidad de ser todo terreno pasó a conocerse como Enduro. . y el ISDT se convierte en ISDE.

esta La primera edición del ISDT naturalmente tuvo lugar en Gran Bretaña en la ciudad de Carlisle, y se llevó a cabo sobre la base de una carrera regular de 1,000 millas en la que se formaron equipos nacionales con múltiples pilotos. Básicamente, el terreno por el que circulaba la carrera no era muy diferente de un trial que ya era relativamente popular en su momento, el de 1909 para organizar la primera edición de los Six Days of Scotland Trial (ISST), que originalmente eran cinco … La diferencia entre ISST e ISDT estaba precisamente en el factor tiempo, la regularidad, ya que los participantes debían adherirse a un plan de tránsito durante ciertos controles para evitar penalizaciones. La carrera pronto se hizo conocida internacionalmente como Six Days.

Haciendo 1913 ISDT El ganador fue el equipo británico, formado por dos motos y un sidecar, entre los que se encontraban los hermanos Charlie y Harry Collier, fundadores de Matchless, múltiples ganadores de las primeras ediciones del Isle of Man Tourist Trophy. Primera Guerra Mundial (1914-1918.)) Interrumpió el desarrollo de la competencia hasta 1920, y a partir de ese año la prueba fue desarrollada por varios países europeos, Francia, Suiza, Suecia y Noruega, hasta 1924 se produjo la primera innovación: Además al Absolute Trophy, presentó The Silver Glass, una clase en la que también participaron selecciones, pero esta vez con motos que no se fabricaban en su propio país.

Las reglas sobre el número de elementos que componían los equipos variaban. De las dos motos y el sidecar -o un ciclocar si querías- se cambió a las cuatro motos, a la llegada de la década de 1930 se determinó que el equipo Trophy tendría seis pilotos, y el de la Silver Glass, cuatro.

En ese momento la competencia en el ISDT se vivía con mucha tensión. Las ediciones de 1933 a 1936 tuvieron lugar en Alemania bajo el gobierno de Adolf Hitler. Miles de voluntarios alemanes ayudaron a su equipo a triunfar en la carrera y utilizaron la prueba como otra pieza de propaganda nazi que defiende su superioridad étnica. La doble victoria británica en Freudenstadt en 1936 al ganar el trofeo y la copa llevó la carrera a un alto nivel de tensión, pero los flemáticos británicos lograron contener su estado de ánimo a pesar de las provocaciones, y el episodio de la ceremonia de premiación transcurrió sin incidentes.

Tras dos años en Gran Bretaña, la carrera volvió a Alemania en 1939, en un escenario de máximo enfrentamiento político: Hitler ya había …

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