Jue. Oct 21st, 2021

Su motor definió definitivamente la filosofía de tres cilindros que Triumph viene siguiendo desde entonces, porque hasta entonces existían modelos de 2, 3 y 4 cilindros. A) si un tres cilindros presentado online, bastante común hoy en día, pero en ese entonces era un verdadero “pájaro raro”. Por supuesto, Triumph sin duda ha abierto una puerta aquí que casi fue descartada como excéntrica en ese momento, pero que con el tiempo ha demostrado cuán acertadas estaban los chicos ingleses.

Por otro lado, se trataba de un 4 tiempos tecnológico con refrigeración líquida, culata multiválvula (es decir 12), compresión 11,2: 1 y, sobre todo, inyección electrónica. De hecho, junto con el Ducati 916, era el único deportivo importante del mercado. Además, desarrollaron un curioso chasis de estilo doble viga, pero con tubos ovalados de aluminio soldados que le daban una gran personalidad. Como si eso no fuera suficiente, todavía tiene un brazo oscilante de un solo lado. El peso en vacío especificado era de 205 kilos.

Todo esto amplifica la imagen innovadora que Triumph quiso establecer y su deseo de recuperar la imagen de gran ingeniería en el mundo del automóvil que tradicionalmente tenía Inglaterra. Debido a esto, gran parte del proyecto del motor fue desarrollado por Lotus internamente, y la integración de la tecnología de inyección electrónica en una motocicleta deportiva como esta fue un desafío.

Triumph Daytona 955

Su capacidad cúbica real fue 955 cm³, pero curiosamente inicialmente se llamó T595. La razón de esto fue que usó el “T5” para el nombre de los nuevos motores Triumph y el 95 para los dos primeros números de su cilindrada real. Estos juegos cabalísticos por el nombre eran y son muy comunes en la industria de la motocicleta europea (ahí es donde tenemos a Ducati), pero lógicamente esto llevó a un error en, digamos, el público de “apreciar” sus dimensiones reales, que se cambió años después. (especialmente en 1999) para una presentación mucho más clara Triumph Daytona 955i. La potencia especificada era de 130 CV a 10.200 rpm.

Lo probé mucho en ese entonces y la verdad es que el toque en el centro era tan fuerte que me encantó y su estética tan personal … pero me gustó y me gustó. Como anécdota, me gustaría decir que en una de las primeras comparaciones de esta moto en España en la carretera de Burgos, se me arrancó la parte trasera del monoplaza y luego el CDI dio problemas … que era exactamente igual que la Ducati. .

Hablando con los mecánicos que los jugaron en su día, parecía haber algunos problemas de culatas rotas, pero básicamente poco más.

Daytona 2002

Triumph Daytona 955

En 2002, le sucedieron cosas importantes a la Triumph Daytona. Por un lado, apareció en una de las persecuciones de motos más importantes de la historia del cine, rodada por el Rey de la Acción. John Woo en Misión Imposible 2. Por cierto, el modelo de la película ya tenía el feo escape redondo frente al espectacular óvalo de primera generación, pero perdonamos a John y Tom Cruise porque la persecución fue delirante, pero muy divertida.

El otro lado apareció en el mismo año. el nuevo Triumph Daytona de Gareth Davies. En un intento de imitar a los modelos japoneses, la parte delantera se alargó mucho (parecía una Suzuki TL1000R) para aumentar el control de la parte delantera, ya que esto se requería aumentando la potencia a 149 hp, declaró con las bielas del cigüeñal más nuevas. , pistones de aluminio, compresión aumentada a 12: 1, etc. Por supuesto, también se renovó la inyección, ya que el conector único Sagem MC2000 fue reemplazado por el nuevo Sagem MC1000 con dos conectores. Por cierto, Sagem era francés.

Triumph Daytona 955

Para tener más rigidez, el basculante se equipó con un brazo doble, que pesaba 3,5 kg menos que el anterior. Durante estos años, se lanzaron varias versiones limitadas con decoraciones especiales, partes de carbono, etc. En 2005 recibió un lavado de cara final con un nuevo aspecto frontal y algunos otros cambios.

En principio, el desarrollo no tuvo éxito porque era mucho más difícil de conducir y aún no corría como su competencia. Además, no fue tan bien aceptado por el mercado como el modelo anterior, que tenía una personalidad clara, mientras que el nuevo fue acusado de intentar copiar al japonés de alguna manera. Desapareció del catálogo al año siguiente.

Daytona 675: el extraño superdeportivo

Triumph Daytona 675

Bueno, justo cuando el 955 estaba desapareciendo, su, digamos, su hermana pequeña 675 apareció.

Sí, no suena muy extraño ahora oír hablar de un 675, pero en ese momento era casi como si fuera una motocicleta con volante. No solo era extraño por el hecho de que tenía un desplazamiento real (es decir, no era solo un nombre comercial), sino que también era un súper deporte. Como saben, el nombre “Moto Supersport” proviene del esquema de World Superbikes (el deporte “grande”) en el que Los superdeportivos son los “pequeños” deportes. Este es el nombre que se le da a las motos deportivas de media cilindrada, en su mayoría japonesas de cuatro cilindros y 600 cm³, pero también pueden ser de dos cilindros hasta 750 (de ahí la Ducati 748) y de tres cilindros hasta 675 cm³.

Ese fue el origen de la misma Triumph Daytona de tres cilindros donde la gente empezó a pensar en el año 2000 …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *