Dom. Oct 24th, 2021

A años luz de la GPZ

Vamos a ver. El GPZ1000 era hermoso y en realidad lo sigue siendo, pero con su chasis y frenos justos y dos ruedas de 16 pulgadas, sus 125 caballos de fuerza obtuvieron una potencia muy alta que lo metió en problemas. Por ejemplo, Kawasaki desarrolló un nuevo y sólido chasis de aluminio de doble viga con un motor que era esencialmente similar al de su predecesor, pero producía 12 hp más y, entre otras cosas, aumentó la compresión para la era 11: 1 de una manera espectacular. camino con más pistones, válvulas más livianas y más grandes con un cruce más grande. Por supuesto, todavía tenía la clásica configuración japonesa de misiles tierra-tierra de dos ruedas de la época. Es decir, cuatro en serie con 16 válvulas refrigeradas por agua y en este caso con carburador de 36 mm. En cuanto a neumáticos, los dos pequeños 16 se cambiaron por un 17 en la parte delantera y un 18 en la parte trasera, lo que significaba que la estabilidad estaba a años luz de distancia.

Por otro lado, uno de los grandes logros de Kawasaki fue lograr un diseño general que mejoró dramáticamente la aerodinámica, pero también protegió al ciclista con una efectividad envidiable. ¡Agáchese un poco y cúbrase detrás de la gran cúpula bien integrada! De esa forma podrías aguantar las velocidades a las que ahora la Guardia Civil te llevaría a la prisión de Guantánamo. Bueno, entonces también, si hubieran sabido lo que era Guantánamo, pero la verdad es que eran casi 270 km / h, que era mucha, mucha velocidad para la época. De hecho, fue realmente la moto más rápida del momento.

Defecto de construcción en la Kawasaki ZX 10 Tomcat

Sin embargo, lo que Kawasaki no resolvió fueron ciertos problemas de confiabilidad. En muchas ocasiones se apretaba más o menos el cigüeñal a la altura de la tercera biela, y el problema venía del diseño básico, donde este soporte del banco era una parte desmontable que no parecía poder lubricar bien, en que todo estaba frio. Cuenta la leyenda que un buen truco para evitar este problema del kilómetro era arrancar la bicicleta en posición vertical en lugar de apoyarse en el soporte. De esa manera, el aceite en el cárter se mantuvo nivelado, llegó a donde debía y el motor funcionó para siempre. La verdad es que, sin ir más lejos, tuve cuatro amigos que destrozaron los suyos a lo largo de estos años, y todos por el mismo motivo.

En los países con mayor tradición en la fabricación de estos motores, especialmente en EE. UU., Había empresas que fabricaban un bypass de aceite para que el portador del cigüeñal nunca se secara. En ese momento conocí a un piloto de la base de Torrejón (americano, claro. ¡No era de Cuenca!). Tenía uno instalado y cuando ya no pude verlo condujo 130.000 km con su Tomcat.

La ZX 10 Tomcat se fabricó desde el año 88 hasta el año 90 y fue sustituida por lo que se llamó ZX11 y aquí como ZZR1100 en algunos países, con más cilindrada (997 a 1052 cc) y potencia (134 CV). ).

Kawasaki ZX10 R, la superbike de 2004

Kawasaki ZX 10 R 2004

Kawasaki había sido una de las grandes protagonistas de las superbikes con toda la familia ZXR, pero la Copa del Mundo habían pasado unos años desde que la Copa del Mundo subió a 1000cc y Kawasaki solo contaba con algunos deportivos de carretera fantásticamente efectivos, pero no tenían nada que hacer. como deporte. Pero eso no pudo durar mucho, claro, y en 2004 vimos una agresiva, cortante y, como no podía ser de otra manera, muy potente Kawasaki 1000, que, curiosamente, tomó el nombre de este gato que batió récords 14 años antes. . Estamos frente a la primera ZX10 R.

Su diseño era nítido y agresivo como ninguno antes, pura Kawasaki. Destacaba por su morro muy afilado y sus grandes tomas de aire a favor de la Ram Air. En otras palabras, utilizar el flujo de aire que penetra por la parte delantera para aumentar el rendimiento a medida que aumenta la velocidad. Kawasaki era el líder histórico (recuerda los tubos delanteros al depósito tan característicos de la ZXR) y lo aprovechó. También se distinguió por el hecho de que ya estaban instaladas pinzas de freno radiales y un escape lateral. Rodó 998 cm³ y entregó casi 150 CV a la moto.

Kawasaki ZX 10 2006-2007

Kawasaki ZX 10 R 2007

El cambio aquí ha sido espectacular. Su diseño era mucho más musculoso (aumentaba 5 kilos respecto al modelo anterior), tenía dos escapes debajo de la parte trasera. Para mí sigue siendo uno de los más bellos e impresionantes de la serie. Sin embargo, su chasis de doble viga tenía una característica muy de Kawasaki que se suponía que debía encerrar el motor por encima de la culata. De esa manera, el centro de gravedad estaba bastante alto y era una bicicleta muy difícil de configurar y cansada de manejar. Durante estos años, Fonsi Nieto lideró el WSBK con ella.
2008-2010

Otro modelo completamente renovado. Dado que el predecesor no hizo lo que debía en la pista, se decidió cambiarlo por completo y la nueva Kawasaki era mucho más nítida y escandalosamente más ligera y agresiva en apariencia. Colin y delante mucho más afilados y de apariencia más ligera, delanteros para aumentar la entrada de aire y traseros porque los escapes ya no estaban colocados allí, sino un trasero sencillo con un diseño espectacular y colocado en la parte inferior derecha.

La potencia era ahora de 160 CV a 12.200 rpm con un ligero aumento de la compresión. Por otro lado, el chasis también ha evolucionado con un poco más de despegue y propulsión (25,5 ° y 110 mm) y volvió a declararse un …

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