Jue. Oct 21st, 2021

Diseño y materiales: Adelantado a su tiempo en diseño con esta Bifaro, las tomas de aire y escapes debajo de la parte trasera y en el uso de materiales para motos de calle como esa Fibra de carbono, magnesio o titanio, la Honda NR 750 llegó a revolucionar el mundo de la motocicleta. Honda no buscaba la moto de mejor rendimiento, pero era Estaba buscando una motocicleta única y encontré una obra de arte que está en auge hasta el día de hoy.. De hecho, pagaron hace cuatro años. 85 000 € por una unidad en subasta.

Pistones ovalados: En tu bloque de motor 125Cv V4 albergaba la verdadera diferencia con otras bicicletas de carretera. De hecho, 28 años después de su introducción, dejó de usar una bicicleta de carretera. Estamos hablando de los de ellos pistones ovaladosque prometió mucho en el mundo de las carreras pero nunca dio el resultado esperado.

Sobre el papel, los pistones ovalados con un área de carrera más grande deberían poder generar más potencia y, por lo tanto, puede montar más válvulas por cilindro y mejorar el rendimiento del motor. De hecho lo se pasó de montar 4 válvulas por cilindro a montar 8. Y el NR 750 von der Straße llevaba con orgullo el apellido de 32 válvulas. Desafortunadamente, para los ingenieros de la marca japonesa, esto nunca fue más que un logro, cuyo comportamiento no fue nada a destacar. Los años anteriores de competición mostraron los problemas de este tipo de motores y se convirtió en el mecánico más exigente sin parar a romper motores hasta que salió el tan esperado NS500 que dominó el campeonato del mundo durante años.

Y hoy nos preguntamos cómo Honda iba a traducir estos malos resultados competitivos hasta ahora en un modelo de calle. Solo se nos ocurre que Fue para demostrar su poder y callarse lo que dijo que nunca vendría. En cualquier caso, Honda se coronó a nivel de marketing, publicidad e imagen.

Puedes escuchar su dulce y hermoso silbido en este video:

Por admin

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