Mié. Dic 1st, 2021

Esos locos 70

La primera Kawasaki de la familia Z, o «Serie Z» que suena mejor para su marketing, nació en 1972 y comenzó a venderse un año después. Fue el Z1 que, a pesar de que su nombre sugiere lo contrario, fue realmente un 903cc que marcó el futuro que Kawasaki quería marcar. En resumen, buscaban la motocicleta más potente e impresionante que se pudiera fabricar, o «LA BICICLETA DE CALLE MÁS RÁPIDA»“(La bicicleta de carretera más rápida) fue su lema publicitario en las generaciones posteriores.

Su motor tenía una potencia devastadora para la época, 82 hp, con cuatro motores en línea de doble árbol de levas. Lo cierto es que su desarrollo coincidió con la aparición de la Honda CB 750, considerada la gran motocicleta que abrió la industria japonesa al mundo, y en su presentación se adelantó a la Kawasaki. Por ello, la marca verde decidió seguir desarrollando el motor haciéndolo más grande (de 750 a 900 entre otras cosas) para hacerlo más potente y crear la imagen de marca. Este Z1 se convirtió en el símbolo de la libertad, la ferocidad y la aceleración de una era, y su aparición en la legendaria grabación de «Mad Max» de 1978 cimentó su leyenda.

Kawasaki z650

Por cierto, un comentario histórico: en ese momento El propio Ángel Nieto se convirtió en importador de Kawasaki, pero por razones legales (entre otras cosas porque todavía existía el proteccionismo de Franco contra las motocicletas extranjeras) ¡sus 400 y 650 campos de concentración fueron prohibidos en la aduana durante unos cuatro años! Los últimos tuvieron la suerte de estar en Madrid, pero los primeros fueron en el puerto de Bilbao… Qué significa eso para la oxidación del metal y todos los demás.

Vamonos. Para acercar un modelo más barato y sobre todo asequible a un público no tan radical y conquistar más mercado, se introdujo una Z 750 llamada Z2 Sí, amigos, hace tiempo que tengo uno en casa porque mi hermano era un amante de la estética retro … Guantánamo. Estamos hablando de finales de los 90 y la moto funcionaba como un reloj.

Kawasaki z2

Z1000, ZR1, Z1300 …

En 1977, el 903 creció a 1015 cm³ y pasó a llamarse Z 1000. Ahora tenía 83 CV y ​​mucho más par y aceleración. Al año siguiente apareció el Z1R con 90 CV, ya un auténtico «café racer», y también el bestial Z1300 con motor 6 en línea con sus 6 carburadores. Era la época de la fiebre de estos motores (Benelli 900 Sei, Honda CBX1100 …), que lograban más potencia y una suavidad hasta ahora desconocida. Tenía un accionamiento de cardán porque la cadena no llevaría la mejor parte de esta bicicleta, 120 caballos de fuerza … y lo peor de todo, sus 300 libras.

Y, oh, algo de la vida del motociclista, ¡tengo que intentarlo también! Después de mediados de los 80, un muy buen amigo mío de una familia (muy) adinerada consiguió una licencia de Ceuta o Melilla, no lo recuerdo. Cuando se fue de viaje, me pidió que lo «cuidara» durante varios meses. Cuando comenzó a hacer esto, por supuesto, pensó que iba en un barco de Star Wars, pero moverlo mientras estaba parado fue un acto de fe, al igual que frenar en una curva cerrada y luego entrar. Ni siquiera quiero decirte …

Kawasaki z1300

La inversión de Kawasaki en el mundo de las carreras tenía sentido dada su obsesión por el rendimiento. Así que presentaron una Z1000R, desnuda con un pequeño parabrisas, que celebró la victoria en el campeonato AMA en 1982. Hizo 102 hp.

2003, llegan las Z modernas

Bueno, aquí empezamos con modelos que ya probé como periodista y que muchos de vosotros conoceréis de primera mano, ya sea porque quizás habéis tenido uno, o casi seguro porque tendréis un amigo que disfrutó de vosotros.

En 2003 Kawasaki todavía es de Derbi. importado a españa, lo que planteó un grave problema tanto en términos de suministro de modelos como de repuestos. Sin embargo, el mercado español siempre ha tenido hambre de la última Kawasaki en términos de rendimiento y diseño futurista. En 2003, con motivo del aniversario del primer Z1, salió al mercado el primer Z 1000 moderno.
Kawasaki Z1000 2013

Un modelo revolucionario por su estética, sabía bien en eso Tendencias deportivas nudistas y luchadores callejeros del mercado, con un diseño que sigue siendo muy bonito 14 años después. Su motor provenía del anterior ZX9 hinchado y tenía 127 hp. Sin embargo, para mejorar la estética y reducir costes, Kawasaki optó por un chasis de columna central que dejaba todo el motor abierto pero perdía rigidez.

Además, también instalaron algunos por motivos estéticos. Doble escape a cada lado también lo hicieron muchos entrenadores en los «luchadores» de la época. Aparte de que a la mayoría de nosotros nos pareció terrible, lo cierto es que los propios ingenieros de Kawasaki afirmaron que perdieron hasta 5 caballos.

Kawasaki Z750 S 2013Al año siguiente el Z750 con 100 CV y 125 kilos, con la misma estructura, pero mucho más lógico de uso, en parte por su menor rendimiento y por el hecho de que la parte de la bicicleta fue menos forzada como resultado. Pero también por el mismo chasis, era extremadamente manejable y tan hermoso como su hermano, por lo que ya se ha establecido muy bien en todos los mercados. Por cierto, el escape era un 4 en 1 normal.

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