Mar. Nov 30th, 2021

No sé cómo calificar la nueva Harley-Davidson Street Rod 750. ¿Un HD que se conduce bien? ¿Y eso a un precio de 8.650 €? Hay que intentarlo.

La Harley-Davidson Street Rod 750, como su hermana original Street 750, eFabricado en India para todos los mercados del mundo excepto EE. UU. Y Canadá, y significa un concepto de motocicleta que se aleja del clásico custom ortodoxo de la marca. Para que os hagáis una idea, creo que la última Harley-Davidson con la que realmente podías divertirte conduciendo fue la Sportster XR 1200 de 2009. Así que sospecho que el lanzamiento internacional de este modelo se debió a las incomparables carreteras que tuvo lugar. alrededor de Ronda (Málaga), con carreteras sinuosas que todos los ciclistas europeos envidian. Y lo que es más la intención es atraer a un público joven a la marca, Personas que en su mayoría viven en un entorno urbano y quieren una motocicleta más emocionante de lo habitual para la marca estadounidense.

La prueba se ha realizado en un recorrido de unos 220 km, con el objetivo de presentarse como una motocicleta válida para casi todo y con un toque dinámico más bien europeo, digamos como un monstruo americano. La base fue la Harley-Davidson Street 750, que ha logrado un éxito considerable en algunos países. En Australia, por ejemplo, la versión Street 500 (no disponible en Europa) fue la motocicleta más vendida en 2016, lo que hizo que la marca Yankee superara a Honda en unidades: 10.282 frente a 9.651 de la japonesa.

QUÉ ES LA CAÑA HARLEY-DAVIDSON STREET ROD 750

Harley Davidson Street Rod 750 estático

El motor es la variante High Output Revolution X en comparación con el modelo base Street 750, 749 cc (85 x 66 mm), los cilindros tienen un ángulo de 60 ° y la culata tiene un solo árbol de levas en cabeza que actúa sobre las cuatro válvulas. Su interior ha sido rediseñado para aumentar la potencia a 68 CV ​​a 8.750 rpm y el par motor a 65 Nm a 4.000 rpm.lo que representa un 20% más de potencia y un 10% más de par en comparación con el Street estándar, ambos y Euro 4.

Para lograr este aumento de rendimiento, se apoya en árboles de levas con mayor recorrido y nuevos pistones que aumentan la relación de compresión en un punto (hasta 12.0: 1). La caja de aire tiene una mayor capacidad y alimenta un cuerpo de inyector Mikuni de 42 mm (38 mm en el Street 750 original). Las aberturas de admisión también se han rediseñado y el silenciador ofrece un volumen mayor, pero aquí es más corto. La inyección incluye un solo inyector ubicado debajo de cada acelerador, y el bloqueo de encendido se ha aumentado de 8,000 RPM a 9,000 RPM. Por otro lado, la caja de cambios no fue variada, con las mismas seis relaciones y accionada por cables y, finalmente, transmisión por correas.

Harley-Davidson Street Rod 750 cilindrosEl chasis sigue la misma construcción de tubos de acero, pero las geometrías de la Harley-Davidson Street Rod 750 difieren de la versión estándar. La salida va de 32º a 27º y el recorrido de la horquilla invertida con manillar no regulable de 43 mm se reduce a 132 mm frente a los 140 mm de la Street 750. así como la distancia entre ejes de 1.530 mm a 1.510 mm. Se introduce un basculante más largo, que ofrece más tracción y favorece una mayor distribución del peso hacia la parte delantera (48/52%), todos ellos imprescindibles para una conducción más deportiva. La suspensión trasera tiene dos amortiguadores de tanque de gas independientes con un recorrido de resorte de 117 mm frente a los 90 mm de la serie. El peso se estima en 238 kg con todos los rellenos.

Los neumáticos están especialmente diseñados para Michelin Scorcher 21 y tienen el nombre de Harley-Davidson en sus paredes laterales. La parte trasera de 17 pulgadas reemplaza la parte trasera de 15 pulgadas del Street 750 estándar. De esta forma aumenta el ángulo de inclinación de 28,5 ° a ambos lados de la Street 750 a 37,3 ° a la derecha y 40,2 ° a la izquierda en la Street Rod 750. También está equipado con un doble juego de ruedas delanteras con 300 Discos de mm Comparado con el único en 750 Street.

Otras diferencias radican en la mayor altura del asiento de la Harley-Davidson Street Rod 750, especialmente de 104 mm a 765 mm. Todas las luces son LED, excepto el faro halógeno, y la instrumentación tiene un solo dial de 3,5 pulgadas que contiene una pantalla digital que muestra el odómetro, dos parciales, reloj horario, caja de cambios y tacómetro. Minimalista pero suficiente. El sistema de llave inteligente Smart Security System está incluido de serie en el precio de 8.650 €.

CÓMO FUNCIONA LA CAÑA HARLEY-DAVIDSON STREET ROD 750

En cuanto pisas la Harley-Davidson Street Rod 750, aprecias una postura bastante agresiva que inicialmente resulta curiosa. No es ideal para ciclistas más altos y tienes que acostumbrarte. Los manillares son anchos y planos y te permiten inclinarte hacia adelante como un monstruo en el tanque., 13 mm más alto y por delante del estándar. Lo más llamativo es la mayor altura del asiento (+104 mm) y que los reposapiés están 75 mm más atrás y también elevados, lo justo para mi 1,80 my no creo que sea cómodo para los más grandes.

Harley-Davidson Street Rod 750

No es un problema con mi pie izquierdo, sino con el derecho. Los silenciadores voluminosos tuvieron que levantarse para proporcionar más distancia al suelo, y los reposapiés se colocaron en la parte superior para que el talón chocara con la protección allí. Como resultado, tocas cada vez …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *