Mié. Oct 20th, 2021

Parece que frena de repente, es decir, tiro de la palanca y mantengo la presión, pero la bicicleta es como frenar menos en algunas vueltas de rueda y más en otras, como soltar la palanca y empujar algo al frenar. Solo se nota al frenar suavemente y solo con el freno delantero a baja velocidad, por ejemplo, al detenerse en un semáforo. Miré los discos para ver si estaban rayados o doblados, pero están perfectos ya que no he tenido caídas o golpes que los dañen y las almohadillas todavía están un poco gastadas. La moto ha recorrido 17.000 km y aún no se han cambiado las pastillas ni el líquido de frenos. Muchas gracias.

Francisco López -Murcia- (Correo electrónico)

Un amigo le pide a otro, antes de acudir a su inspección en la ITV, que lo ayude con las verificaciones preliminares de las luces y el estado general de su motocicleta y cuando llegan al departamento de intermitentes, el colega dice: no funciona. ahora, funciona ahora, no funciona ahora –..-. Es cierto que prefiero hacer algo más que contar chistes, como intentar ayudarte con tu -himping-up-. Voy allí.

El análisis de su información saca a la luz algunas cosas especiales que, como siempre, desglosaremos de antemano – vamos a matar -:

1. Frenado repentino: Lo que te pasa es que no hay fuerza regular o no hay contacto entre las pastillas y el disco y esto lleva a momentos con más fuerza de frenado y momentos con menos fuerza de frenado.

2. Almohadillas poco gastadas después de 17.000 km, excepto los originales, ¡así como el líquido de frenos! Eres dueño del -Premio Nobel de Medicina Veterinaria-, con el debido respeto a los -galenos- que cuidan de los animales. El kilometraje acumulado que mencionó es suficiente para que cambie, sin importar cuán ligeramente desgastado, debido al efecto de frenado irregular que indicó. Te aconsejo que hagas lo mismo con tu líquido de frenos, que puedes clasificar a estas alturas como -antiguo Rone- en función de su antigüedad y color …

Actuemos:

· Discos de freno. Utilice un indicador de cuadrante para comprobar la flexión o la grieta lateral de su panel. No vale la pena mirar (-He mirado los registros-) para decir con certeza que es así. Un salto de más de 30 – 50 centésimas (0,3 a 0,5 mm) es más que suficiente para mostrar el efecto de frenado desigual. Controla varias zonas del disco y en una revolución completa del mismo.

Por otro lado, con un micrómetro (-palmer-), comprobar la regularidad del grosor del disco en distintas zonas del anillo de fricción del mismo (que no esté más desgastado en una zona que en otra). . El valor mínimo del grosor al que debe cambiar el disco está grabado en él. Cualquier deformación y diferencia de grosor que sea igual o cercana a las especificadas debería hacer que las cambie de inmediato.

· Juego de pastillas de freno. Siga mi consejo, compre nuevos y reemplácelos, ya sea que necesite cambiar el disco o no. Estoy firmemente convencido de que están desgastados de manera desigual y también se deslizan mal a través de sus pasadores de guía en la pinza de freno porque se comen fácilmente. Esto también justificaría la acción irregular de frenado que le afecta.

· Calibrador: Desmontarlos de su anclaje a la suspensión, quitar las tapas del émbolo y conseguir un balde de agua y un poco de jabón (servirá un chorro del lavavajillas), buscar un cepillo pequeño y plano y un cepillo de dientes viejo (más que nada, alrededor de To evite el desperdicio) nuevo) e inmediatamente sumerja la pinza en el agua con jabón y déjela en remojo durante unos diez minutos. Luego limpiar a fondo con la ayuda del cepillo y quitar toda la suciedad del compuesto de fricción de los forros que se haya acumulado alrededor de los pistones y el interior y exterior de la pinza de freno. Estarás impecable. Finalmente, enjuáguelos con abundante agua para asegurarse de quitar el jabón. Pulverizar -limpiador de contactos- (limpiador de frenos) sobre él para completar la limpieza. Por último, aplique una fina capa exterior de grasa para frenos o vaselina uniformemente (¡muy poca!) A los pistones y vuelva a montar las tapas guardapolvo. Si están agrietados o dañados, reemplácelos. Luego presione la palanca del freno dos o tres veces para sacar los pistones de sus asientos en la pinza. Luego, presiónelos contra él y observe cómo lo hacen con suavidad. Puedes repetir el proceso varias veces, teniendo cuidado de no empujarlo más que apretando la palanca del freno unas cuantas veces para no sacarlo de su alojamiento.

Eventualmente necesitas reemplazarlos líquido de los frenos por uno nuevo de la especificación DOT4. Ármate con una manguera de goma que encaje dentro del purgador de la pinza y ábrela para permitir que el líquido de frenos fluya libremente cuando se presiona la palanca de freno. Coloque un recipiente colector al final del tubo. Abra la tapa del cilindro maestro, envuélvala con un paño para evitar que el líquido de frenos salpique y comience a bombear lentamente la palanca de freno. Verá que su -viejo rone- (perdón, viejo líquido de frenos) comenzará a fluir a través de la manguera hacia el depósito al final, mientras que al mismo tiempo el nivel en el depósito del cilindro maestro desciende. Cuando el nivel esté a la mitad, llénelo con el nuevo DOT 4 y repita el proceso desde tres …

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