Dom. Oct 24th, 2021

En 2013 Honda restauró la saga CB500, un modelo que tiene una larga trayectoria dentro de la compañía japonesa y que en esta última edición ofrece diferentes variantes para diferentes clientes que buscan algo en común: un compañero de todos los días que suma versatilidad, economía y confiabilidad tienen algo más. eso la convierte en algo más que una motocicleta de uso diario.

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Honda CB500X,

los Transversal

Aspectos técnicos destacados

Marcos: círculo
Modelo: CB500X
Año: 2015.
Cambio: 471cc
Poder: 47CV
Peso: kg
Precio: 5.999 €

En el catálogo de Honda, los crossovers son los modelos que, sin estar diseñados específicamente para su uso en el campo, tienen ciertas capacidades para salir de terreno pavimentado. Son la evolución natural de las bicicletas de trail, un segmento que se ha desarrollado fuera del campo desde la década de 1980 y ha mejorado sus capacidades en carretera. La combinación de versatilidad, comodidad de conducción, comodidad de conducción y protección aerodinámica que siempre han ofrecido las bicicletas de trail no se encontró en ningún otro segmento y las convirtió en las compañeras perfectas para la vida diaria o los viajes largos. El desarrollo de este segmento se refleja en las cifras de ventas como uno de los más cotizados en las concesionarias de automóviles.
Por ello, podemos decir que la CB500X se encuentra en la etapa final de esta evolución, ya que el objetivo es llenar un vacío para el que no existía tal modelo; sencilla, atractiva, versátil y muy económica, una receta que podría convertirla en la bici de trail más popular del mercado.

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Honda CB500F,

el desnudo

Aspectos técnicos destacados

Marcos: círculo
Modelo: CB500F
Año: 2015.
Cambio: 471cc
Poder: 47CV
Peso: 190 kg
Precio: 5.049 € (5.599 € con ABS)

El hecho de que en 2013 las tres 500 de nueva generación, CB500F, CB500X y CBR500R, salieran al mercado al mismo tiempo, nos hizo perder de vista el hecho de que la versión desnuda, la F, es un modelo que ha estado en Honda durante muchos años. Años. El catálogo está en marcha y, por tanto, es el único que puede presumir de un pasado exitoso.
En 1961, Honda lanzó la CB77, una motocicleta bicilíndrica en línea que trajo soluciones tecnológicas a la competencia. A esta CB77 le siguió la CB450, que dio paso a la Honda CB500T en 1974, modelo que dejó de producirse en 1976. En 1993, la CB500 renació y se convirtió en una motocicleta muy popular ya que es particularmente confiable, fácil de conducir y muy económica, por lo que con un cambio estético en 2004, estuvo activa hasta 2008.
El CB500F de hoy hereda algo de todas las versiones anteriores, pero de todas ellas hay que destacar la fiabilidad, manejabilidad y economía del modelo de 1993 y el espíritu deportivo de este CB77 de la serie 61, considerado el primer deportivo de Sling.

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Corazón contra la razón

Puede resultar una sorpresa que se diga que algunas motocicletas son deportivas, cuyo peso y valores de rendimiento están lejos de los estándares de los modelos más rápidos, pero Honda quería dar a los motores de esta serie 500 un carácter acentuado. La curva de rendimiento de estos motores te obliga a buscar la parte superior del contador de vueltas, lo que hace que conducir estas motocicletas sea un poco más rápido de lo que puedes imaginar antes de pisarlas.

Este comportamiento va muy bien con la CB500F, que, con su atractivo y sofisticado diseño, ofrece un valor añadido para un modelo que sorprende por ser el más carismático de la serie. Hay algo especial en la F que la hace diferente y más interesante para todo aquel que se deja alcanzar de corazón a la hora de elegir la pareja con la que quiere estar.
El CB500X es para aquellos que valoran la versatilidad; Con una posición de asiento erguida gracias a los manillares ligeramente más altos y una protección aerodinámica suficiente, ofrece una comodidad que es muy popular en la vida cotidiana.
El sentido común de la CB500X, que puede que no sea tan buen amigo del carácter del motor, encaja a la perfección con otras características que componen estos modelos como la actual saga CB beneficios como economía de mantenimiento o economía de combustible, haciendo realidad estas motos. aliados del ahorro diario.
Por último, cabe destacar que ambas son bicicletas escolares perfectas, ya que su comodidad de conducción y unas dimensiones muy razonables las convierten en unas excelentes motos para acceder a mayores capacidades cúbicas.

Comparación de Honda CB500F y CB500X

Hoja de datos de Honda CB500F y Honda CB500X

Marcos círculo círculo
modelo CB500F CB500X
motor 2 cilindros en línea 4T, DOHC 8 válvulas 2 cilindros en línea 4T, DOHC 8 válvulas
cambio 471 cc. 471 cc
poder 47 CV a 8.500 rpm 47 CV a 8.500 rpm
Torque rpm 44 Nm a 7.000 rpm 44 Nm a 7.000 rpm
alimentación Inyección de PGM-FI Inyección de PGM-FI
acoplamiento Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite
Cambio 6 platos 6 platos
Transmisión seg. cadena cadena
Tipo de chasis Estructura diamantada de tubo de acero Estructura diamantada de tubo de acero
Brazo oscilante Brazo doble Brazo doble de aluminio
Suspensión delantera Horquilla telescópica. 41 mm de diámetro. Recorrido de 108 mm. Horquilla telescópica. 41 mm de diámetro. Recorrido de 108 mm.
Suspensión trasera Amortiguador Monoshock operado por manivelas Pro-Link con ajuste de precarga. 119mm …

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