Sáb. Nov 27th, 2021

Honda VTR1000 SP1 RC51

Recordamos una de las motos más especiales de la marca con el ala dorada, la Honda VTR1000 SP1 (RC51), una moto que marcó un antes y un después, recordándonos que no solo sabían hacer cuatro cilindros, sino que también el bicilíndrico de 1000 cc podía ganar carreras.


los Campeonato del Mundo de Superbikes dominó las motocicletas de cuatro cilindros con la excepción de la Ducati con su legendario motor de 2 cilindros L.Después de una voluminosa serie de victorias italianas, Honda decidió dar el paso y con una RC de dos cilindros, se llamaría VTR 1000 SP1, con código de fábrica RC51. Este fue el apogeo de la marca Golden Wing a principios del siglo XXI, esta nueva motocicleta presentaba un motor tipo. V-twin a 90º con cilindrada de 1000 cc y diseño compacto gracias a su Viga doble de aluminio y su estrecho motor de dos cilindros.

Además, los italianos ya no eran solo Ducati, ahora entraba en juego Aprilia con su bicilíndrico de 1000cc, que proyectaba una clara tendencia hacia las superbikes de dos cilindros. Esto animó a Honda en su decisión de ceñirse a sus Proyecto RC51, Apoyado por Colin Edwards, fiel amante de esta tecnología.

Colin Edwards, estadounidense al más puro estilo, siempre sugirió motocicletas de mayor cilindrada, aunque perdieran dos cilindros:

“El viejo adagio dice que no hay sustituto para el desplazamiento, y continúa haciéndolo. Lo bueno de los gemelos es que era como estar en una súper moto deportiva. Tenía una salida de potencia muy fácil de controlar. No fue difícil, podías controlarlo mientras dormías. Comparada con la de cuatro cilindros, era una bicicleta muy ligera «.

El nuevo Honda VTR1000SP1 tenía un Motor bicilíndrico en V en disposición vertical y cigüeñal único, 4 válvulas y 2 inyectores por cilindro. La cilindrada exacta era de 999 cc, y su filosofía era similar a la de los antiguos V4, un rendimiento medible y fácil de exprimir en la pista.

«Antes de venir a Honda, estaba en Yamaha y les dije: ‘¡Hagamos un gemelo!’ ”, Dijo Colin, aunque no fue así. “Cuando llegué a Honda, decidieron que lo haríamos, así que estaba muy emocionado, sobre todo sabiendo que los motores Honda lo son. Tenían la capacidad de sacarles mucho poder y nos encantó la idea.» Colin Edwards agregado.

Colin Edwards ya rodó con el por primera vez Honda VTR1000 SP1 Principios de 1999:

«En 1998 sabíamos que estaban trabajando en eso ”, dijo. “Lo probamos en Australia, en Phillip Island y Eastern Creek en … creo que en febrero de 1999. Tomó un año hacerlo. Conduje el gemelo a Philip Island durante dos días. La bicicleta iba muy lenta; Estaba en desarrollo en ese momento y no tenía un kit de nota. Quiero decir, nuestros tiempos de vuelta fueron unos tres cuartos de segundo más lentos que los de la RC45 y fuimos unos 20-25 km / h más lentos en la recta. Sabíamos que éramos lentos solo porque no tenían tiempo para desarrollarlo. Sabíamos que podía sacarle más rendimiento. En este punto, recién habíamos empezado a jugar con los mapas de inyección e ignición.»

Honda ha logrado una motocicleta dócil, utilizable y competitiva. En las curvas se manejaba como un Super deporteEn las rectas, el gran desplazamiento proyectó al piloto en el desempeño requerido desde las posiciones más altas del podio. Pero uno de los factores decisivos fue el desgaste de los neumáticos, y no Edwards Descubrí lo bueno que es el Honda VTR1000 SP1 en esta vista.

«Los gemelos definitivamente sostuvieron mejor los neumáticos. Además, se ha desarrollado mucho en Michelin ”, dijo Edwards, quien se convirtió en el piloto de pruebas más rápido de Michelin. Las opciones personalizadas eran la norma. “Todos tenían diferentes carcasas y diferentes neumáticos … todos tenían carta blanca. Era algo así como, ‘prueba eso y si no funciona, prueba el otro’. Entonces vinieron y dijeron: ‘A Fogarty le gusta esto, ¿por qué no lo pruebas?’ No solo tenías dos o tres opciones como ahora. Eso fue muy diferente en su tiempo».

A pesar de todos los nuevos conceptos que hubo que entender y aprender con el nuevo VTR 1000 SP1, en una temporada (Año 2000) en el que hasta nueve pilotos diferentes también han ganado carreras, con siete marcas diferentes, el nuevo Honda V-Twin y Edwards fueron declarados maestros por los pilotos. Lograron ganar ocho carreras y sumar 400 puntos.

Rivales del equipo Honda (RC51-Edwards) son Noriyuki Haga y se Yamaha, después de perder Carl Fogarty y se Ducati por una lesión en el hombro.

Edwards agregó: «Ganamos el Campeonato del Mundo de SBK, vencimos a Ducati y la moto era impresionante, pero la moto de 2002 (SP2) era incluso mejor. Fue una cuestión de desarrollo. Pasamos los dos primeros años completos con el SP1, descubrimos sus debilidades, lo mejoramos y aplicamos estas experiencias a los modelos de 2002. Es solo una cuestión de investigación y desarrollo, pero la posición inicial en 2000 fue muy buena, y ganamos el campeonato.«.

Finalmente se suma la Honda RC51 después de 3 años en el Campeonato del Mundo de SBK 26 victorias, 28 podios y 2 títulos de campeonato mundial.

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