Jue. Oct 21st, 2021

Vespino

Gama Vespino

Se fabrica en Madrid desde 1968 en la fábrica de Moto Vespa fundada por Enrico Piaggio en las instalaciones de la calle Julián Camarillo, actual Centro Cultural José Luis López Vázquez. Su diseño es completamente español, de Vicente Carranza de Salamanca, y no ha cambiado significativamente a lo largo de su producción. Consistía en un monocilíndrico de 2 tiempos de 49,77 centímetros cúbicos. La entrada fue inicialmente a través de una válvula giratoria (luego a través de lengüeta) y el cigüeñal actuó como una leva. La transmisión automática por correa y variador centrífugo y la cadena de arrastre de los pedales se ubicaron en el cárter.
Hasta que Desaparecido en 1999, tuvo innumerables versiones, la primera de las cuales, la llamada L (1968), de Lujo (reminiscencia de Cañí). Tenía un faro redondo y ruedas de radios de 18 pulgadas. Por supuesto, su versión mejorada no puede ser diferente a la GL (1973), de Great Luxury, con faro rectangular. Había otras versiones que no eran una evolución sino una simplificación del modelo, como el Vale, con lo mínimo esencial, pero más moderno: las llantas se habían convertido en llantas de aleación de 17 pulgadas. los SC (1980), de Super Comfort también tenía el faro rectangular, y es la última “versión metálica”, refiriéndose al material de la carrocería, porque lo siguiente, aunque más moderno AL (1985), de Admission by Blades, tenía un cuerpo de plástico y volvió al faro redondo original. El ALX era un AL con indicadores, y el XE (1988) un ALX con arranque eléctrico y neumáticos de 7 radios (8 para AL y ALX). Fue a finales de la década de 1980 y los ciclomotores de ruedas altas estaban en pleno apogeo. Fue a partir de aquí que los prósperos patinetes comenzaron a devorarlo. Las siguientes versiones no fueron más que cambios en la decoración y adhesivos que mostraban la decadencia del modelo: NL (1990), de New Look, fue seguida por F9 (1992), que también se inauguró en el Fast Rider, con freno de disco. los Velofax (1995) y el F18 (1999) eran las últimas versiones y apenas se vendían. Debido a esto, son los más buscados por los coleccionistas. Su historia termina con la última unidad entregada por Telepizza para distribución comercial.

Variante Derbi

derby Llegó tarde al mercado de los ciclomotores de ruedas altas. O más bien, tomó tiempo encontrar un lugar, porque los ciclomotores automáticos se fabricaron especialmente en los años 60 y 70. el Derbimatic y el Scotmaticpero en ese momento no funcionaban en el mercado, que estaba dominado por las GAC Mobylette (Gárate, Anitúa y Cía), también en las zonas rurales, y Motovespas Vespino en las ciudades. Esto le da a Derbi la oportunidad de analizar el mercado y diseñar un producto que lleve el sello de calidad de procesamiento desde el principio. Si el Variante Derbi Fue introducido en 1977, y en 1978 hubo una versión llamada TT, que presentaba ruedas con clavos y suspensiones más largas. Derbi quería (y consiguió) la mayoría de la cuota de mercado de sus competidores con una amplia gama de versiones. También tenían el sello de ser una marca campeona del mundo de España en varios ceces, y nada menos que Ángel Nieto. En 1980 (hace 40 años) fueron pioneros en la instalación del arranque eléctrico en un ciclomotor en la versión “Red Button”. Nunca funcionó como se esperaba, pero estaban los pedales o el empujón para arrancarlo. Las siguientes versiones fueron las Variante América (1981), Estrella variantet (1984, con cesta de transporte), Variante deportiva (1986) y culmina en la Variante Sport R de 1992, auténtica máquina de carreras con refuerzo central y unicornio para coleccionistas.
Derbi ahora forma parte del Grupo Piaggio.

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