Jue. Oct 21st, 2021

Es una triste noticia. Las motos, con las que se formaron miles de jóvenes en Europa y que forman la base de la élite de conductores, dejarán de producirse a partir de 2017, vehículos nocivos para el medio ambiente, incluido el pequeño reducto de la mecánica de 2 tiempos.

¿Por qué el Enduro de 125cc?

Sobre todo, se ven afectadas las cilindradas de 125 y 200 ccm, ya que es muy difícil hacer cambios para la homologación debido al diseño del pequeño motor. “Nada es imposible y técnicamente factible, pero el esfuerzo de desarrollo sería tan alto que las marcas no podrían asumirlo”, afirma César Rojo, Director General de KTM España.

Esto no ocurre en desplazamientos superiores, donde la inyección electrónica permite refinar las emisiones de CO e hidrocarburos no quemados y por tanto las homologaciones hasta la introducción de Euro5 en 2020, que será aún más estricta sin demasiados problemas.

Ha llovido mucho desde que el ingeniero escocés Dugald Clerk patentó el primer borrador de un motor de dos tiempos en 1881, gracias a los posteriores desarrollos de Joseph Day y Alfred Angas Scott, que le dieron su formato actual en 1908. Por primera vez en la historia, el tráfico se limita a un vehículo de cilindros pequeños debido a sus emisiones. Parece un poco exagerado cuando se compara el bajo índice de impacto ambiental de estos vehículos con los de cuatro ruedas o con la industria de la aviación.

¿Qué necesita la Euro4?

Euro4 tiene como objetivo reducir en un 56 por ciento las emisiones de CO e hidrocarburos que están permitidas según las regulaciones actuales de Euro3. ¿Qué significa eso? Que a una motocicleta con Euro 3 se le permitió emitir 2.620 gramos de CO por kilómetro conducido y ahora con Euro 4 solo se le permite emitir 1.140 gramos de CO a la misma distancia. Esto obliga a las fábricas a fabricar motores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente que puedan pasar nuevas pruebas muy restrictivas. Esto es aún más cierto en el caso de Volkswagen, que llevó el tema de la contaminación por gas a la luz pública en todo el mundo. Los gobiernos más laxos se endurecieron y las empresas de control se volvieron más exigentes y vigilantes para no pasar por alto ninguna anomalía.

La Euro4 también introducirá un nuevo sistema de control de emisiones que depende del tamaño del motor de la motocicleta (hasta 125 cc y más de 125 cc). Estos controles los realiza la marca en su fase de desarrollo y también son controlados posteriormente por la unidad correspondiente.

Eso no termina ahí, el Euro 4 incluye una serie de pruebas adicionales, como las emisiones del cárter a la atmósfera, que deben ser cero. El vehículo debe ser respetuoso con el medio ambiente incluso cuando está parado, es decir, no deben escapar gases por el tapón de llenado de combustible o por las aberturas de ventilación. Otro requisito es que los elementos utilizados, para no contaminarlos, como el catalizador, tengan una vida útil garantizada, además de la posibilidad de control de consumos y sistemas de diagnóstico OBD. Casi nada.

Las marcas detienen la producción

Ya puedes adivinar las consecuencias de este reglamento. Ya no se producen 125 2t para carretera y campo. KTM y Husqvarna nos han confirmado que así será con sus modelos de enduro, que automáticamente desaparecerán del catálogo de 2017, lo mismo ocurrirá con el resto de fabricantes europeos, que son menos adaptables que el gigante austriaco. Por lo tanto, el proyecto Sherco 125 y la producción del divertido TM o Gas Gas de ocho litros se detendrá desde el principio. Por no hablar de la mecánica de 50 ccm 2t noqueada, lo que significa para la industria de los ciclomotores que ya está en problemas.

¿Adiós a la competencia y a la cantera?

La categoría de 125cc siempre ha sido el eslabón perfecto para dar el salto de la categoría junior a la abierta. Para las competiciones oficiales de enduro es necesario disponer de una moto de producción con las correspondientes homologaciones y documentación en regla. Así que la Enduro 125, que dio vida y color al mundial juvenil, o nuestro trofeo 125 de la carrera, es realmente una lástima, porque la tecnología que los juniors adquirieron en estas monturas enloquecidas era perfecta para entrenar como pilotos. Habrá que ver qué pasa con los jóvenes de entre 16 y 18 años, ya que las 125 cc eran las únicas motocicletas autorizadas a circular legalmente.

Por el contrario, las unidades de motocross de todas las casas se producen ya que no están sujetas a estas homologaciones, ya que no son vehículos que se comercializan. Es muy probable que surjan o revivan empresas que fabriquen kits de homologación o importen unidades de Estados Unidos para vender aquí, como fue el caso del boom quad. Según César Rojo, “KTM dejará de producir 125 modelos de enduro en Europa. No los encontraremos en la gama 2017, aunque en los modelos 2018 que se darán a conocer en junio de 2017 estarán los 250 y 300 cc con un motor completamente nuevo con inyección incorporada. Permitir modelos de motocross de terceros ya que esto distorsionaría nuestra imagen. Es una lástima, pero no podemos defendernos de un reglamento europeo y tenemos que respetar la ley con todas sus consecuencias ”.

En Enduropro lamentamos mucho esto …

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