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En el número 2 de la revista Fórmula MOTO, publicado en febrero de 2005, nuestro esperado colega Carlos Domínguez entrevistó a Manuel Soler Alegre en una serie sobre la historia de Bultaco. Aquí la reproducimos como homenaje al mítico piloto de trial español.

La muerte de Manuel Soler conmocionó a los fanáticos de la historia de la motocicleta en España. Su destacada trayectoria deportiva y su rol como integrante de una de las sagas de motociclismo más importantes de nuestro país reflejan la identidad de una de las personalidades más emblemáticas del mundo. Nuestro colega Carlos Domínguez tuvo el privilegio de informar de gran parte de los logros de Manuel Soler de manera informativa a nivel nacional e internacional y de construir una estrecha amistad con muchos miembros de la productiva familia Bultó. De su propia caligrafía, recopilamos el siguiente artículo, publicado al inicio de la revista Fórmula Moto, que captura la personalidad única de Manuel Soler.

Sirva este artículo como nuestro más sincero homenaje tanto al entrevistado como al entrevistador.

Manuel Soler

A principios de la década de 1970, Ignacio Bultó arrasó en el juicio español. Luego aparece su primo Manuel Soler, un chico de tan solo 13 años que participa en los Trials de Barcelona fuera de competición de la mano de su padre, el experto Juan Soler Bultó, primer campeón catalán de trial. Manuel, con una X en su número, pasa tarjetas con valores similares a Ignacio, si no mejores. Se aprecia la aparición de un nuevo campeón, que sigue la trayectoria meteórica del hijo del “Jefe” de Bultaco. continuará. Sus habilidades asombran a todos, está calificado de talentoso y Se le llama cariñosamente “El pequeño monstruo”.

«En el primer año en que la asociación me autorizó a participar con una X en el número, fui a todos los exámenes con mi padre. Lo hicimos juntos, discutimos las áreas y él me asesoró; Aprendí mucho a su lado. Durante los siguientes dos años, cuando todavía estaba en la X y no podía anotar ningún punto, los conductores de fábrica me dieron espacio en su remolque y en el coche para llevarme a las pruebas. En 1973 me dieron la licencia junior y conduje 24 pruebas; Gané 22 y obtuve el mejor resultado general en el examen en varias ocasiones. Al año siguiente fui a los mayores, gané las diez primeras pruebas del campeonato de España y cuando ya había ganado el título me rompí el menisco. Tuvieron que operarme y no pude caminar los últimos tres; Gracias a Dios que ya era campeón«.

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En aquel entonces, la noticia sería una derrota para “El Monstruo”, algo que no pasa. Gana los exámenes con grandes diferencias. Ignacio Bultó, que lleva el peso de las pruebas en Bultaco durante los últimos seis años, le da la alternativa y se dedica al motocross, que le gusta mucho.

«Desde los 18 años, cuando ya me había asegurado el campeonato de España, me enviaron a Inglaterra -a casa de Lampkin- para aprender a conducir sobre barro y mojado, lo que marcó la diferencia para los ingleses. Entrenamos todos los días y realizamos pruebas los fines de semana, hasta cuatro el mismo fin de semana. Fue un entrenamiento intenso y los golpeé en su propio terreno más de una vez, lo que los hizo no un poco graciosos y medio bromistas pero en un tono serio, no me acusaron de estar en casa para estudiar parada. Gana €«

Campeón de desarrollo y piloto

Es recompensado cuatro campeonatos de España consecutivos (1974-1978) y está completamente involucrado en el desarrollo del Sherpa T. Pirelli lo necesita para desarrollar su nueva generación de neumáticos de competición y también trabaja con Betor en el desarrollo de nuevos amortiguadores.

«En Bultaco, siempre hemos probado cosas nuevas para desarrollar aún más la moto. Trabajé en estrecha colaboración con mi padre para definir el desplazamiento del nuevo Sherpa T. Probamos muchas opciones, sin saber si la de 340 cc o la de 360 ​​cm era mejor, hasta que encontramos la de 325 cc, que sin duda era la mejor solución. . Luego vino la necesidad de reforzar el chasis para reducir la flexión y la torsión que afectaban a la conducción en las zonas más radicales y duras. Fue un trabajo un poco abstracto, pero experimentamos con muchas soluciones hasta que encontramos los puntales laterales que conectaban los tubos inferiores del chasis a la columna vertebral del chasis; También hicimos un soporte de motor desde la culata hasta el bastidor. De este modo, hemos mejorado la rigidez, reducido las vibraciones y optimizado el manejo de la bicicleta. Posteriormente, otras marcas también agregaron este tipo de refuerzo de marco.«.

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La nueva generación de neumáticos

Manuel gana el merecido reconocimiento de ser un piloto muy sensible para llevar a cabo cada proceso de desarrollo tecnológico.

«Una etapa con la que estoy particularmente satisfecho y orgulloso del trabajo realizado fue el desarrollo de los neumáticos Pirelli para la competición. En ese entonces, todos dirigíamos los Dunlops; Fuiste la mejor y única referencia. Pirelli quería entrar en el segmento haciendo algunos cambios y construyendo prototipos con dimensiones más pequeñas de lo habitual, pero no les fue bien. La primera vez que los probé les dije a los ingenieros y tuvimos una reunión donde aprendí las diferencias en el comportamiento de la moto con el …

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