Lun. Oct 18th, 2021

La muerte de Giancarlo Morbidelli me recordó una de las pruebas más especiales que he realizado: el Morbidelli 850 V8. Te invito a que vuelvas a vivirlo conmigo.

Tuve el honor ser el único periodista del mundo que conduzca el Morbidelli V8 en 1998 hace justicia a otras experiencias personales únicas, como un Ferrari V12. Se puede imaginar la combinación de sensaciones a sus mandos, como el respeto y el miedo, el nerviosismo y el miedo, todo mezclado bien con la impaciencia tras escuchar el rugido del motor como prefacio de un momento más que especial. Y puedo asegurarles que conducir el Morbidelli V8 cumple con todas estas expectativas. El único modelo comparable es una Honda NR 750 Street, una motocicleta con dos aspectos principales en comparación con la Morbidelli: por un lado, es japonesa; por otro lado, no se puede definir como un auténtico V8 como el italiano.

En cualquier caso, no todo es lo que parece. La posición del conductor está completamente en el estilo alemán de su época. Crees que conduces un BMW, con mucho espacio para las piernas y una carrocería bastante erguida y cómoda, aunque bastante estrecha y con un manillar plano y bajo que te convencerá de que estás en un auténtico recorrido deportivo. En este punto hay que recordar que el chasis fue diseñado por Pierluigi Marconi, ingeniero jefe de Bimota, al mismo tiempo que trabajaba en un modelo con transmisión por eje cardán para BMW y materializándose en la K 1200 RS. Si bien ambos chasis son tan diferentes como los motores que albergan, no hay duda de la proximidad de la ergonomía de ambos.

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El Morbidelli equipa una horquilla paiolli invertida de 46 mm totalmente ajustable en lugar del Telelever alemán, y detrás de un solo brazo que pivota directamente sobre el cárter y con un amortiguador Paioli (regulable en rebote y compresión) pero sin un sistema como el BMW Paralever para mejorar la confianza en la respuesta del cardán.

Los reposapiés no son lo suficientemente bajos como para tocar el asfalto en las curvas, especialmente dadas las limitaciones de un neumático trasero particular de 160 mm de ancho y 18 de diámetro montado en una llanta de 4.50 pulgadas, un detalle que se ha vuelto obsoleto. Giancarlo Morbidelli tardó siete años en desarrollar este V8.

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CÓMO FUNCIONA EL MORBIDELLI V8

Aprieta el motor de arranque sin tener que presionar un botón de aire porque Equipa inyección electrónica. El V8 arranca rápido y mantiene un ralentí que parece alto, pero solo a 700 RPM según la instrumentación. Su pantalla LCD era muy vanguardista en su día, pero nada práctica ya que no se ve a la luz del sol. Su información incluye velocidad, velocidad del motor, marcha, así como temperaturas del agua y del aceite. También se utilizaron instrumentos analógicos.

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Una idea mucho mejor es el equipo de espejo ajustable eléctricamente, que también integra las señales de giro. Curiosamente, puede moverlos a mano para agregar más carga a la parte delantera del automóvil a altas velocidades. Gianluca Galasso trabajó como piloto de pruebas durante su desarrollo y me dijo que la rueda delantera se volvió más ligera a partir de 220 km / hlo que provocó fuertes movimientos de dirección en caso de impacto. Este efecto se corrigió parcialmente cambiando la posición del espejo.

Probé la bicicleta en una carretera abierta al tráfico y no pude obtener estas velocidades, así que no puedo decirte si tenía razón o no. Me parece más una cuestión de neumáticos. Con el moderno Pirelli radial en lugar de las antiguas cometas Pirelli que montaba la motocicleta, sin duda se resolvería en gran medida, como sucedía con otros modelos de la época. Esta bicicleta también requería una llanta de rueda trasera de 180 o 190 en una llanta de 17 ″, incluso si esto significaba un rediseño completo del brazo oscilante.

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Su pequeño y ligero cigüeñal significaba que el V8 giraba muy libremente desde muy abajo. El accionamiento del acelerador es muy preciso. El embrague también es muy fácil de operar y el radio de giro es sorprendente para una motocicleta con una distancia entre ejes de 1.460 mm. Sin embargo, es el acelerador el que más se valora. Es la clave del sonido más espectacular que jamás escucharás en una bicicleta de carretera. Me imagino disparar con ella sin casco, porque tiene que ser como un concierto de alta fidelidad incomparable.

Si usas el V8 a más de 4.000 rpm, el silenciador ovalado Termignoni te dará una melodía que Giancarlo pensó que “no era suficiente”, por cierto. Querían ofrecer a sus clientes una unidad opcional de titanio solo para pistas para elevar aún más el tono. Y debería ser una motocicleta de turismo deportivo …

MORBIDELLI V8: UNA MOTOCICLETA ELÉCTRICA CON ALTAVOCES

La entrega de potencia es muy suave desde el ralentí hasta las 11.000 rpm del interruptor de encendido, por lo que su creador hablaba de ella como si se tratara de una motocicleta eléctrica con un altavoz adjunto que emite el sonido de un motor de combustión interna. Cuando su V8 ​​de 32 válvulas alcance las 7.000 RPM, el tono volverá a subirlo que hace que tu sangre hierva aún más. Esta es una motocicleta que llenará tus sentidos, no solo para conducir o admirar, sino también para escuchar. Es único, fabuloso, aterrador, asombroso. Seguro que lo harías …

Por admin

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