Lun. Oct 18th, 2021

El chasis de una motocicleta es, si no más, importante que el motor. Es el elemento que caracteriza el comportamiento dinámico de nuestra motocicleta, un elemento que debe tener suficiente rigidez y flexibilidad para que podamos disfrutarlo en el circuito, en la calle o en la ciudad.

En este vídeo, que forma parte de un artículo que también se publicó en Moto1Pro, aprenderás a distinguir los diferentes tipos de chasis, desde los más sencillos como cuna simple o doble hasta el maravilloso chasis de rejilla multitubo, tipo monocasco B. Vespa. , Doppelträger y Cobas o donde el motor se utiliza como elemento de soporte de carga.

¿El alma de una motocicleta es el motor o el chasis? Buena pregunta. Creo que la suma de ambos. Porque es cierto que la configuración del motor influye en la estética, el sonido y la entrega de potencia. Pero el chasis lo hace bueno o malo, estable o terco al final.

Con este video abrimos los videos técnicos que, si te gustan, se volverán aún más. Una motocicleta es la suma de varios componentes como el motor, del que haremos un vídeo más adelante, pero también las ruedas, frenos, suspensiones, depósito de combustible, carenado (no siempre) y sin olvidarnos del propio piloto. esto está unido y trabajando juntos es responsable del chasis.

Así como los humanos tienen un esqueleto o un edificio, una estructura, las motocicletas tienen un chasis que “une” todo y al que todo está unido de alguna manera. Es muy común cuando se trata de trenes de aterrizaje incluir las suspensiones e incluso los frenos. La foto típica de un chasis desnudo generalmente incluye el basculante con su resorte amortiguador y horquilla. Más aún en el caso de los chasis con suspensiones delanteras “alternativas”, que siguen siendo la gran minoría en la actualidad (a pesar de que BMW utiliza Paralever y Telelever en muchas de sus motocicletas).

Para no volverme loco y no volverte loco, hoy en este vídeo nos referimos al propio chasis, incluido el basculante, y asumiendo que la horquilla es convencional. Hablaremos de suspensiones en otro momento.

No hay muchos tipos de chasis … hay tantos así que vamos a hablar de los más habituales. Pero primero hagamos un poco de historia.

Cuando nació la motocicleta, poco más que una motocicleta, todo el chasis estaba hecho de tubos de acero. Cualquiera con un doblador de tubos y un poco de conocimiento de soldadura podría hacer un chasis.

Conseguiremos que tus neuronas funcionen. Para comprender muchas de las cosas que te vamos a contar a continuación, es bueno que comprendas cómo “funciona” un chasis. No, no es solo una construcción a la que todo lo demás está sujeto o atornillado, sino que tiene una tarea principal: unir el eje articulado al eje del basculante trasero. Las fuerzas que se desarrollan en las ruedas llegan a la moto por estos dos puntos: frenadas, aceleraciones, desniveles, pendientes … ¡todo! pasa por estos puntos.

El resto de funciones del chasis son de importancia secundaria con respecto al comportamiento de una motocicleta: buen soporte del motor (que a veces refuerza el propio chasis y otras no), espacio para las entradas de gasolina y aire y un bastidor auxiliar, a veces mínimo para el piloto y , si está disponible, su compañero.

Chasis de tubo

Este tipo de chasis, el más sencillo, sigue siendo el más utilizado en la actualidad. En algunos casos por el precio y la facilidad de fabricación, como es el caso de las humildes motos, ciclomotores o patinetes.

Chasis multitubo

Se dice que un chasis es multitubular cuando está formado por una multitud de tubos de todos los tamaños y que, correctamente diseñados, son todos rectos y funcionan en compresión y extensión, nunca en flexión.

Chasis tipo cobas

Antonio Cobas fue el primero en utilizar con éxito en la competición una denominada barra o chasis perimetral, en la que dos “vigas”, casi siempre de aluminio, conectan el manillar y el basculante al motor. Más comúnmente utilizado en bicicletas deportivas de asfalto y en muchas bicicletas de motocross y enduro (todas japonesas), este chasis es liviano, rígido y relativamente barato de construir.

Chasis monocasco

En realidad, un chasis monocasco es un chasis formado por “cajas” o elementos poliédricos o partes de cierto volumen … como la carrocería de un automóvil. La parte de volumen más obvia de una motocicleta es el tanque; Todavía recuerdo el Piovaticci, cuyo chasis monocasco en realidad comenzó “estirado hacia atrás” desde el propio tanque. Un ejemplo más claro es el de la Vespa.

El motor como chasis

¿El motor forma parte del chasis? Aveces si aveces no. Por ser uno de los componentes de moto más resistentes a la torsión, el motor en sí lo es. Y sin llegar a tal extremo, como mencionamos con el chasis tubular, el motor puede formar parte del chasis o reforzar el chasis.

Las suspensiones también forman parte del chasis, y en el caso del basculante, a menudo se fabrica con técnicas similares … pero eso, amigos míos, es para otro momento.

¿Escuchas el chasis de la moto, lo más importante? en formato de podcast