Sáb. Nov 27th, 2021

Estaba claro: había uno Monstruo S4RS con la mecánica de SBK el más feo de su tiempo en Ducati. Había Luchador callejero derivado de este 1098. La versión desnuda de la hermosa Panigale V4 tenía que llegar. Y a la vista no defrauda.

208 CV, más par a velocidad media, la electrónica del V4 y spoilers laterales para asegurar la bicicleta al suelo. Por números, estilo y apariencia que Streetfighter V4 2020 es simplemente espectacular. Es una idea clásica que vuelve a funcionar en papel y en asfalto que nos gusta probar: lo tomas SBK y lo retira del carenado y luego ajusta el resto de componentes para un uso más versátil.

Con el nuevo Streetfighter V4 también está dotado de una estética agresiva y muy «Ducati«. Esta agresividad se refleja en un frente en el que se puede ver que el diseñador se está enfocando en la apariencia del Panigale V4como debe ser, sino también en el famoso personaje de dibujos animados, el bufón

La bicicleta está disponible en dos versiones, básicamente diferenciado por las suspensiones: Streetfighter V4 y V4S, con llantas forjadas Marchesini y suspensiones O? Hlins controlado eléctricamente.

El motor es eso 1103cc Desmosedici Stradale V4. En esta versión entrega 208 caballos de fuerza a 12,750 rpm con unos pocos 123 Nm a 11.500 rpmy se puede usar hasta 220 CV con accesorios y sistemas de escape especiales que Ducati ya ha proporcionado.

Cigüeñal opuesto, motor compacto, con pasadores de cigüeñal desplazados 70 °, pistones de aluminio fundido y, por supuesto, distribución desmodrómica. Las trompetas de entrada son fijas, pero en el caso de inyección encontramos cuatro válvulas de mariposa, cada una con dos inyectores: la primera, debajo de la válvula de mariposa, se utiliza cuando la carga es baja; el segundo ocurre cuando aparece el otro.

El sistema Paseo por cable Permite operaciones complejas y consigue modular las sensaciones del motor según el modo de funcionamiento elegido por el piloto. Otro detalle extraño es que la motocicleta es la banco de cilindros trasero cuando está en ralentí y la temperatura del agua supera los 75 ° C, lo que aumenta la comodidad del conductor.

Ducati Streetfighter V4 y V4S 2020

los chasis también se utiliza en coches deportivos bajo la designación de parabrisas «bastidor delantero». Su mayor ventaja es que para la balanza en solo 4 kilosdejando gran parte del trabajo de resistencia al motor mismo. En la parte trasera, el bastidor auxiliar está unido al motor y a esta parte «marco frontal«, Un basculante de aluminio con monoamortiguador, con el mecanismo de articulación unido a la parte trasera del motor.

En todo esto es el Streetfighter V4 obtener una Inicio de 24,5º y avance de 100 mm, por un peso seco de 199 kilogramos. Se confían suspensiones Horquilla Showa BPF de 43 mm y un amortiguador trasero Sachs totalmente ajustable.

Un amortiguador de dirección también firmado por Sachs pertenece al equipamiento de serie en el estándar, mientras que están montados en la versión S Suspensiones Öhlins con Horquilla NIX-30 y Amortiguador trasero TTX36. Todos están controlados por la segunda generación del sistema. O? Hlins Smart EC 2.0 que, entre otras cosas, modificó la interfaz de usuario, haciéndola más sencilla e intuitiva OBTi (Interfaz de ajuste basada en objetos). Nuevas pinzas de freno monobloque para frenar Brembo Stylema, desarrollado a partir del famoso M50.

La electrónica es de última generación, al igual que en los deportes. Panigale V4: contiene una IMU de seis ejes e informa a los innumerables sistemas de asistencia a los pilotos. Hay un ABS en curva EVO de tres niveles de intervención seleccionables. Control de tracción DTC Evo2 se utiliza en Panigale V4 R y V4 R SBK.

Ducati Streetfighter V4 y V4S 2020

Es capaz de adaptar su intervención en función del deslizamiento y la inclinación utilizando una nueva estrategia «predictiva»: no solo «lee» el ciclo de giro, sino que también puede percibir y responder a las variaciones de agarre. Avance de encendido, inyección e incluso en eso Válvulas de mariposa para mantener los parámetros de combustible óptimos y garantizar un control y una respuesta más suaves del motor. Todo esto significa más estabilidad en las curvas y una aceleración superior con una mejor sensación de control. Tiene ocho niveles de intervención regulables, seis en seco y dos en mojado. Un nuevo DSC, capaz de controlar el deslizamiento y mejorar aún más el control de tracción.

Se instala un sistema Anti-caballito DWC Evo, más preciso. los DPL, Launch Control, se puede utilizar en tres etapas para que se pueda adaptar a las preferencias de cada piloto. Un nuevo Palanca de cambio rápido, DQS Evo2, utiliza los datos de pendiente del IMU para maximizar la estabilidad de la bicicleta al cambiar de marcha en curvas y mejorar los tiempos de cambio de velocidad respecto a la anterior.

Puede trabajar junto con Embrague deslizante y control del freno del motor (EBC: controla la apertura de los aceleradores en reducción y así regula la sujeción, en función de la inclinación, marcha y apertura del puño), el DQS Evo2 permite un mejor cambio descendente y frenado que nunca sin tocar la palanca.

La motocicleta tiene tres modos de conducción de serie: Carrera, Deportes y Calle. Solo este último reduce el rendimiento a 155 CV, siendo los dos anteriores los 208 CV. Afectan a todas estas herramientas electrónicas y en el caso de Luchador callejero …

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