Lun. Oct 18th, 2021

El motor es el que utilizaba anteriormente Ducati en el Monster 1.100 actualizado, es un L-twin con 2 válvulas por cilindro y un sistema desmodrómico que cubica 1.087cc y refrigeración aire / aceite. Tiene un sonido emocionante que emana de su doble escape y explica 86 CV, con un par de 88 Nm, que es 13 CV más de potencia que su hermano de 800 cc. Es un motor enérgico y muy completo que ofrece una potencia de 2.000 vueltas a casi 8.500 rpm. Tiene tres modos que afectan a la caballería y al control de tracción. El modo ACTIVE es el modo más deportivo con máximo rendimiento y bajo control de tracción. El modo TOURING mantiene el rendimiento pero aumenta la penetración del control de tracción y CITY limita la potencia -75 hp- y el control de tracción para condiciones con asfalto sensible. El tacto del gas es muy suave ya que contiene un acelerador electrónico ride by wire, lo que la convierte en una hélice perfectamente adecuada para cualquier tipo de uso.

La Ducati Scrambler 1100 Special no es solo una hermosa motocicleta.

De hecho, es una motocicleta más versátil de lo que parece; Sí, es cierto que la falta de domo puede limitarlo en viajes largos, no creo que sea una prioridad para los compradores, pero la tecnología que lo equipa, así como su ergonomía, le permiten adaptarse tanto al tráfico urbano como a las curvas. Descansos cortos. En estos viajes, me divertí mucho asumiendo el comportamiento de un naked claramente orientado a R. El motor es muy útil en toda la gama, empuja bien desde abajo y puedes jugar con su mantenimiento como motor y freno entre curvas. El embrague hidráulico es muy suave y la caja de cambios funciona más que correctamente, aunque es una pena que no pueda montar opcionalmente una caja de cambios semiautomática (quickshifter).

Por admin

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