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El 24 de octubre de 1992 nació la primera Ducati Monster. 25 años después y después de casi 350.000 unidades vendidas, el mito sigue más vivo que nunca. Y para mostrar un botón: la Ducati Monster 821.

El creador de la leyenda fue el argentino Miguel Ángel Galluzzi, quien inventó el concepto de motocicleta deportiva sin ningún tipo de protección como una naked con un diseño minimalista, útil tanto para las sensaciones deportivas como para el uso cotidiano. Se podría resumir bajo el siguiente lema: «Todo lo que necesita para construir una motocicleta es un asiento, un tanque, un motor, dos ruedas y un manillar. Todo lo demás es superfluo«.

Esta es la filosofía que se ha convertido en la referencia en el mercado actual y que Monstruo Ducati ha estado con nosotros desde el primer M 900. Incluso después de que Galluzzi dejó Ducati en 2006 para unirse a las filas de Aprilia, no ha dejado de evolucionar y expandirse en versiones y desplazamientos. los Ducati Monster 821 que salió al mercado por primera vez en 2014 con un motor 11 ° Testastretta refrigerado por agua, ahora tiene una nueva edición para conmemorar el 25 aniversario del monstruo y que se basa en la versión 1200, que solo se renovó hace un año.

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No olvides que el monstruo fue el pilar de la supervivencia de Ducati. Gracias a sus excelentes cifras de ventas, la marca italiana pudo mantener sus actividades antes de unirse al grupo Audi / VW en 2012. Sin su contribución, es posible que no hubiéramos participado en hitos como el Campeonato del Mundo de MotoGP ganado por Casey Stoner o el sucesor de 14 pilotos del Mundo de Superbikes y 17 puntos anotados en esta competición. No fue solo un ícono estético, sino también financiero. Algo así como el Super Cub en el caso de Honda, que ha vendido más de 100 millones de unidades desde su debut en 1956. Gracias a los beneficios obtenidos con este modelo, Honda pudo iniciar su programa GP. Así que agradezcamos a los Monstruos por su contribución a la serie 916 hasta la nueva Panigale V4.

Ducati Monster 821 en el medio

Al igual que la división Panigale 950-1200 (ya 1260 en 2018), los monstruos están técnicamente divididos en versiones más o menos “superiores”. El Monster 821 accionado por agua con brazo oscilante de doble horquilla se encuentra en algún lugar entre la exclusividad del Monster 1200 con brazo oscilante de un solo lado y el brazo oscilante de aire 797.

El ajuste a la normativa Euro 4 pasó factura a la Ducati Monster 821 en 2018. A 9.250 rpm se especifica una potencia máxima de 109 CV, 3 CV menos que en la versión anterior a la misma velocidad. El par motor también se reduce en 3,4 Nm. Sin embargo, gracias al buen trabajo de los ingenieros de Investigación y Desarrollo de Ducati, liderados por Giuseppe Caprara, al afinar el mapeo del motor y personalizar el nuevo escape, el impacto de este descuento en la conducción es cero. Realmente, se siente más potente y dinámico que su predecesor, y el rango de potencia y el par utilizable se han ampliado, especialmente este último.

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Por lo tanto, la Ducati Monster 821 2018 ya desde las 2.500 rpm empujarlo con fuerza a la sexta sin que la transmisión dude, y así sucesivamente hasta las 10.500 rpm del interruptor de encendido. El rendimiento es excelente en cada uno de los tres mapas del motor, especialmente en el Excursionesdonde la primera abertura de gas es muy linda. En el deporte es un poco más brusco, pero siempre perfectamente controlable. El mejor rango de usos para este motor es entre 3,000 RPM y 7,000 RPM, y aunque puede aumentarlo durante muchas más vueltas, no tiene mucho sentido ya que sus recursos son increíbles.

Es un motor que es divertido de conducir y tengo que admitir que tienes un poco del mismo síndrome que la Ducati Multistrada 950 porque en la vida real es mucho más lógico que la Ducati Monster 1200. La razón es que ir rápido con el 821 tiene que sugerirlo, mientras que con el 1200 todo lo que tiene que hacer es girar el puño derecho, y es mucho más satisfactorio “resolverlo” que simplemente conseguirlo. Pero lo más importante es que si lo usas el 99% del tiempo, es más racional y más fácil de conducir.

Amarillo como al principio

El color amarillo recuerda la decoración del primer monstruo M 900 de la historia. Y este es el color que Ducati ha elegido para la presentación internacional en Rimini (Italia). Lo que antes eran carreteras perfectamente asfaltadas, que recuerdo de numerosas pruebas con modelos Bimota (cuya fábrica estaba en esta zona), ahora se han convertido en apartamentos notorios. En estas circunstancias, las suspensiones con una horquilla Kayaba no ajustable y un amortiguador Sachs regulable en precarga y rebote hacen más que un buen servicio y ofrecen una alta calidad de marcha. También es lo que esperarías del monstruo más equilibrado de toda la gama, justo en el medio del 797 de nivel de entrada y un 1200 R plus centrado en la pista de carreras.

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La adaptación de un depósito al de la Monster 1200 (aunque de menor capacidad) y la instalación de un manillar bastante alto como hace 25 años ofrece al piloto mucho espacio. También que la dirección es fácil, aunque las geometrías se mantienen sin cambios. La altura del asiento de 810 mm también es perfecta para mi altura de 1,80 m.

La reacción del bucle hace …

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