Jue. Oct 21st, 2021

Desde la desaparición de la Ducati Supersport 800 en 2003, la marca italiana ya no tiene en su catálogo un modelo deportivo realmente práctico para el uso diario. La espera ha terminado con la Ducati SuperSport S.

Ducati ha tenido una línea de bicicletas de calle intransigentes desde 1972, año en que Paul Smart ganó la legendaria Imola 200 con una Fórmula 750 oficial que usaba el chasis de acero multitubo y el motor bicilíndrico en V con distribución Desmo de la serie 750 GT producida. La legendaria 750 SS de 1972 dio paso a una larga línea de motocicletas que seguían el esquema de réplicas de unidades de carreras y esto tuvo continuidad en ejemplos como el 916 o el 1199/1299 Panigale.

Esta carencia de modelos deportivos pero realmente útiles en la vida real, una filosofía que no está presente en sus modelos RR, se hace realidad en 2017 con la introducción de la Gama Ducati Supersport, tanto en la edición estándar (13.290 euros) como en la versión especial Ducati SuperSport S (14.790). Como es común con la marca italiana, esta última tiene suspensiones superiores, especialmente las unidades Öhlins. Solo el S agrega un trabajo de pintura blanca con llantas rojas, y ambas versiones comparten la moldura roja con llantas negras..

Ducati Supersport S

Aunque utilizan el mismo chasis que el Monster 821 con el esquema de basculante de un solo lado y un motor modificado en comparación con el Testastretta 937 cc de la serie Hypermotard 939 o Multistrada 950, el resultado final va mucho más allá de la simple suma de estos “extranjeros”. Los componentes de la Multistrada 950 en comparación con su hermana 1200 es un modelo mucho más inteligente para la vida real que su homóloga Panigale 959, la motocicleta “junior” de los modelos Davies o Melandri en el campeonato mundial de SBK.

Nuevo en Ducati SuperSport S.

Los cambios más relevantes están en los cárteres y culatas rediseñados, que hacen del motor un componente sólido a la hora de soportar cargas junto al chasis y así ahorrar peso sin sacrificar la rigidez. La estructura del bastidor tubular se conecta al cilindro delantero.o, y el bastidor auxiliar, que alberga los asientos del piloto y del pasajero, abraza el cilindro trasero. El peso total está limitado a 210 kg cuando está completamente lleno o a 184 kg cuando está seco. Y su depósito de 16 litros. garantiza una autonomía de 260 km.

Tubo de escape Ducati Supersport S

Más detalles propios están en el diseño del sistema de escape con un espectacular doble silenciador que emerge por el lado derecho. El banco de 810 mm de altura es 20 mm más bajo que el de una 959 Panigale. El puesto de conducción es muy bueno para no cansarse en viajes largos. La zona de unión del asiento y el depósito es estrecha para permitir un fácil acceso al suelo a los más pequeños (incluidas las mujeres medianas), y la parte dedicada al pasajero está bien resuelta sin ser espaciosa. Se puede colocar una gorra en la S para una apariencia más deportiva. Otro aspecto que incide en su practicidad es la pantalla, que se puede ajustar con una mano en un rango de 50 mm.

También en la Ducati SuperSport, la comodidad la proporcionan unos reposapiés ligeramente bajos y adelantados, pero sobre todo unos pocos Manillar elevado montado en la parte superior donde los tubos de la horquilla se encuentran con el tubo de dirección. Estas bandas añaden 75 mm de altura y las acercan 150 mm al ciclista en comparación con una 959 Panigale, creando una posición más erguida. Esto no significa que no puedas poner la barbilla en el tanque, aunque nada pesa en tus muñecas como en la referencia de Panigale.

Ducati Supersport S en curvas

Además, este manillar SuperSport tiene un brazo de palanca más grande para ayudarte a sortear las curvas en una carretera de montaña o cambiar de dirección entre las calles de la ciudad. De esa manera, no tiene que salir como lo haría con un RR. Para mantener un buen paso en la curva, es mejor permanecer bien en su asiento y jugar con el manillar para cambiarlo de lado a lado. La dirección es muy sencilla y ágil a pesar de la distancia entre ejes de 1.478 mm. El motivo de esta medida es ofrecer un gran espacio sin ser demasiado largo y complicado de usar.

La Ducati SuperSport como motocicleta de todos los días

Esta Ducati me recuerda a la Triumph 675 Daytona, que es más alta y un poco más larga que sus competidores japoneses directos. Con SuperSport puedes ajustar tu posición de la forma que más te convenga. La “motocicleta para la vida cotidiana” no es un cliché, sino una realidad. Y para más ejemplos tienes la opción de armar un juego de dos maletas de 22 l. Capacidad, aunque no tiene baúl opcional. Un coche deportivo realmente útil.

La practicidad del SuperSport se profundiza trabajando en el motor. Su rendimiento combina potencia y flexibilidad con un par y un rango de potencia muy amplios. Ya alcanza su par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm, el 80% del cual aguanta entre 3.000 y 9.500 rpm.. La potencia máxima de 113 CV se alcanza a 9.000 rpm, con el interruptor de encendido ajustado a 10.500 rpm. Su entrada en acción es muy suave y el acelerador electrónico controla la respuesta para que así sea.

Con un motor de par tan alto, puede acelerar a fondo en sexta marcha a 3.000 rpm sin que la transmisión haga ruidos extraños, hasta 160 km / ha 6.900 rpm. Desmo …

Por admin

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