Lun. Oct 18th, 2021

Bultaco nació en 1958 y lo hizo exactamente con una 125cc: la Bultaco Tralla. Ahora que la primera Bultaco cumple 60 años, es una de las marcas clásicas que más legado ha dejado ya que su logo, imagen y mito trascienden el mundo de las motos.

Sí, hay “Bultaquistas”, “Montesistas”, “Ossistas”, “Vespistas” y todo. En algunos casos es un sentimiento casi religioso, como venir de Barcelona o Madrid. Y eso seguramente dará lugar a alguna discrepancia con mi opinión: creo que Bultaco es la marca más reconocida por todos como la “motocicleta clásica española” por excelencia. También tiene una ventaja: a la hora de rescatar, restaurar o poner en marcha uno, los numerosos palos, literatura, fotos, motos ya montadas e incluso repuestos que ofrecen repuestos remanufacturados para ti te facilitan el trabajo.. También son fáciles de encontrar. Existe una gran selección de motos de todos los precios y condiciones, en mejor o peor estado, para elegir. Otra de las ventajas de elegir Bultaco es la amplísima gama que la marca ha desarrollado en sus 25 años de historia con más de 200 modelos en todos los desplazamientos, especialidades y estilos. Aunque las motos más famosas de la marca tienen una cilindrada superior a 250 (Shrapnel, Frontera, Sherpa, etc.), siempre se han desarrollado modelos de 125cc que se pueden transportar con carnet de coche.

Bultaco Tralla 125

La primera Bultaco de la historia es la Tralla 101, una motocicleta fiable y rápida con un carácter deportivo acorde a los cañones de la época. Todos los modelos posteriores se derivan de esto, con un motor con cadena de transmisión primaria y caja de cambios de cuatro velocidades. Se declaró para ella un interesante 12 CV a 6.500 rpm, una cifra más que importante para el tiempo que le permitió superar los 115 km / h según la información en ese momento. Un depósito redondeado pintado en dos tonos con un asiento largo y ergonómico define las líneas de un modelo realmente llamativo.

No son baratos cuando están en buenas condiciones. Se fabricaron menos de 4.000 motocicletas y se identifican por el número de motor y chasis de 000.0001. Bultaco tiene la costumbre de identificar internamente sus modelos por el cuadro original y los números de motor: si comienza con 22, es un Mercury 155; si empieza con 215 es una Frontera 370Mk11 …

No es difícil de restaurar si tiene todas las partes principales, es decir, un motor y chasis completos, tanque, etc., y está disponible para su compra. piezas pequeñas como neumáticos, manijas, palancas y más sin mucho esfuerzo.

bultaco tralla 101

En 1963 se presentó la Tralla 102, una motocicleta con una estética más moderna. De hecho, se basa en el desarrollo que se dio a conocer el año pasado, el famoso Shrapnel 200 (o Shrapnel 62). Este Tralla 102 es la versión de 125 cm³ de la metralla. Comparte el depósito, el asiento y otras partes con él, lo que facilita aún más su restauración, en parte porque se fabricaron más unidades (más de 6.000).

De ahí derivan las Sherpa S, la primera moto de cross de la marca, y había versiones de 100, 125 y 200 cc. Como buena moto de cross, no se podía registrar, por lo que no funcionará si desea mover una motocicleta por la calle o por la ciudad. Algo parecido ocurre con el noble y exclusivo “Tralla Super Sport”, más conocido como TSS. Se trata de motos de competición derivadas de aquellas primeras Bultaco de calle.

bultaco tralla 102

La Tralla es una buena moto para empezar, aparte del hecho de que en buenas condiciones no será barata. Es rápido, tan rápido como un 125 4T actual que no se detiene mal con frenos bien mantenidos, aunque fue un poco mejor en el 102 con un tambor delantero más grande y mejor ventilado. Lleva el equipo al lado derecho de la bicicleta. Con el primer Bultaco (y hasta bien entrada la década de 1970) los pedales se cambiaron lateralmente en comparación con el estándar actual, que todavía era muy normal en ese momento. y no hace falta más que cierto hábito para evitar problemas.

Bultaco Mercurio

En 1960 se amplió la gama. Las Sherpa N y S, las primeras bicicletas de campo de la marca, se agregaron a la Tralla 101. No tenían mucho que ver con lo que todos somos hoy como Sherpa, el Process T. Era un derivado del Tralla, con un escape elevado y retoques dorados. En la versión N era una bicicleta de carretera, pero el motor más pequeño es el 155. En la versión S, como ya se mencionó, se trataba de una motocicleta sin luces ni opciones de registro, exclusivamente para circuito cerrado de motocross. También se fabricaron los 155 y 200, dos de los pocos bultacos que salieron al mercado sin nombre. Pero en 125, un desplazamiento muy popular, necesitabas algo más económico. Así nació Mercurio. Identificada por el número de chasis que comienza con 6 más cinco dígitos, la Mercurio 125 era una motocicleta derivada de la Tralla 101 con un diseño un poco más espartano para reducir costos. Mostraba una filosofía menos deportiva de lo que la marca había estado haciendo hasta entonces y lo que finalmente sería la historia de la marca en años posteriores.

Bultaco Mercury 125

Sin embargo, se convirtió en la familia más longeva ya que Mercury estuvo en producción hasta que cerró la fábrica. Pues no en una versión de 125cc, una cilindrada cuya vida se extendía desde los años 60 al 66, con más de 9.000 unidades fabricadas. Con 9 CV por supuesto no es una tralla, pero es una moto ligera (se declararon 83 kilos), muy ágil y bien merecida …

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *